文档介绍：1 六、施工组织设计 1、总体施工组织布置及规划 编制说明 编制范围编制范围为渝万铁路有限责任公司组织建设管理的新建重庆至万州铁路站前工程 YWZQ-1 标段站前工程及站后接口工程,按《铁路基本建设工程设计概(预) 算编制办法》(铁建设[2006]113 号)综合概算章节对应:第一章改移道路、砍伐和挖根、改河改沟;第二章路基工程全部(不含站房范围土石方及附属工程); 第三章桥涵全部;第四章隧道及明洞工程全部(不含隧道照明、隧道消防、隧道通风设备及安装) ;第六章通信、信号及信息中其他信号设备的综合接地系统, 包含贯通地线的埋设和贯通地线至接地端子的引接线;第九章其他运营生产设备及建筑物中的站台墙、地道主体、综合管沟及排水沟(不含房建室外排水沟); 第十章大型临时设施和过渡工程全部;第十一章其他费用中的安全生产费、岩溶治理费、隧道反坡排水费。 编制依据新建重庆至万州铁路站前工程 YWZQ-1 标段招标文件、设计图纸、技术要求和资料、补遗书、答疑书及现场踏勘所获取的相关资料。国家、铁道部现行设计、施工规范、验收标准及安全规程等; 我单位的综合施工能力及资源状况; 我单位现场踏勘调查有关资料; 我单位在类似工程中积累的经验及相关课题研究成果; 我单位正在运行的 GB/T19001-2008 质量管理体系、GB/T24001-2004 环境管理体系和 GB/T28001-2001 职业健康安全管理体系。 编制原则严格遵守国家法律及铁道部、地方政府的法规; 执行铁道部工程施工技术规范和质量验收标准,科学合理地制定施工方案和方法,明确施工工艺; 积极响应和遵守招标文件中对安全、质量、工期、环保、文明施工等规定及施工合同条款,各项指标控制同步进行; 2 妥善处理质量、安全、工期、成本之间的对立统一关系,确保创铁道部安全标准工地和优质工程; 积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备,将专业化施工与综合管理相结合。充分发挥专业技术人员和大型专用设备的优势,采用先进的施工技术,科学安排施工程序,运用网络技术,组织连续均衡的施工; 综合考虑各施工作业面的施工条件及各专业工程的施工特点,合理安排施工顺序,实现整体推进,均衡生产; 突出重点项目和关键工序的控制,保证重点的同时突破工程的难点,对整个工程统筹组织,合理安排工序衔接; 文明施工,重视环保,采取有效措施控制污染,合理利用土地资源; 坚持施工与运输兼顾,优化施工方案,确保既有公路的运输安全和畅通。 工程概况 工程简述新建重庆至万州铁路西起重庆市的重庆北站(YWAK0+000 ),向东北经江北、渝北、长寿、垫江、梁平至万州北站( D1K249+861 ),线路全长 。其中:桥梁 235 座, 公里,占比为 % ;隧道 55座, 公里,占比为 % 。路基长度为 公里,占比为 % 。新建重庆至万州铁路站前工程 YWZQ-1 标的施工里程范围为 D1K6+045 ~ D1K44+ 。 主要技术标准铁路等级:客运专线。正线数目:双线。旅客列车设计行车速 250km/h 。最大坡度: 20‰。最小曲线半经:一般 4000m 。牵引种类:电力。列车类型:动车组; 到发线有效长: 650m 。列车运行控制方式:自动控制。 3 行车指挥方式:综合调度。 建设条件 地理位置与交通概况新建重庆至万州铁路全线均位于重庆市境内,南起重庆枢纽重庆北站,经长寿北、垫江、梁平,终至万州北。新建铁路基本沿渝万高速(重庆~长寿~垫江~ 梁平)及 318 国道(梁平~万州)走行,线路附近多有乡村公路穿过,交通条件较好。本标段工程位于重庆市江北区和渝北区,交通比较便利,渝怀线位于本线以南,与本线距离,从 DK6+045 ~DK44+ 约15~400米不等, 平均距离 50米左右,基本与本标段内的渝万铁路并行,与本线相邻的车站主要有复盛站。与本标段平行及交叉的公路有渝万高速公路、G319 ,渝万高速公路基本与本标段平行, 相距直线距离约 2~3 公里,G319 从DK15 ~DK44 左右与本线平行,相距直线距离约 10~12公里;各施工工点基本都有乡村公路可利用,地势变化较缓。 自然地理特征 地形、地貌本标段分布在重庆市江北区和渝北区内,沿线地形受地质构造控制,背斜成条状中低山,向斜成宽缓低山丘陵谷地,构造线与山脊一致,呈北东向展布,沿线途经了条状中低山区、丘陵区、坪状低山区。 工程地质本标段多属低山、丘陵地貌,地形起伏较大。受地质构造控制,背斜成条状中低山,向斜成宽缓低山丘陵谷