文档介绍：第四章 交通需求预测
交通需求预测是利用资料调查与分析的成果建立各种预测模型，并运用这些模型预测规划区域未来交通需求状况，其目的是为交通系统的规划、评价提供依据。
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第一节 交通需求预测的内容及步骤
城市交通需求预测
一、城市交通预测的内容：
1、城市客运交通预测
包括：城市居民出行预测、城市流动人口出行预测、城市对外及过境客运交通预测等三部分。
2、城市货运交通预测
包括城市市内货运交通预测和城市对外及过境货运交通预测两部分。
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二、城市交通预测的步骤
1、居民出行预测——居民出行生成预测，分布预测，方式预测。
2、流动人口出行预测——流动人口出行生成预测，分布预测，方式预测。
3、对外及过境客运交通预测——对外及过境客运生成预测，分布预测，方式预测。
4、城市市内货运预测——城市市内货运交通生成预测，分布预测。
5、对外及过境货运交通预测——对外及过境货运交通生成预测，分布预测，方式预测
6、交通分配预测
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区域交通需求预测
客运交通预测
包括：客运交通生成预测、分布预测、方式预测
货运交通预测
包括：货运交通生成预测、分布预测、方式预测
交通分配预测
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交通生成、交通分布、交通方式、交通分配四步骤的交通预测——四阶段模式。
交通方式预测也可在交通分布预测之前进行。
除了“四阶段模式”之外，还有将四个步骤中的某几个步骤合并成一个步骤进行的——交通组合预测。
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第二节 交通需求预测模型综述
交通预测的基本思路是根据分析，建立交通与土地利用之间的基本关系，结合土地利用资料，进而进行交通预测。
交通与土地利用之间的关系模型是一个综合性的系统模型，它包括三个总变量，即土地利用（居住人数、工作岗位数、汽车拥有量、货物流通量等）、交通（出行量、交通量）、交通特征（行程、时间、费用等），一般由四阶段模型组成
交通需求预测模型主要有：集合模型、非集合模型、动力学模型。
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一、集合模型
基本思想：将集合成区的出行作为研究对象，着眼于研究交通区出行总体的出行特征，建模基础是各交通区的出行总况。包括：增长系数模型、重力模型。
二、非集合模型
其核心是效用最大化理论，其宗旨是出行者将选择使其获得最大效用的出行。它着眼于研究出行者个体的出行行为。在非集合模型中，效用以出行的省时省钱、方便程度等来表达，在理论上利用了现代心理学的成果，引入随机效用的概念。
三、动力学模型
其基本思想不是基于分析某一时间的交通状况，而是基于分析某一历史过程的交通状况，对将来的交通状况进行预测。
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第三节 交通生成预测
交通生成预测方法综述
交通生成预测方法包括：生成率法、类别生成率法、回归分析法等多种。
1、生成率法
基本思想：从OD调查中，可得出单位用地面积（单位人口或单位经济指标等）交通产生、吸引量，如假定其是稳定的，则根据规划期限各交通区的用地面积（人口量或经济指标等），便可进行交通生成预测。
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2、类别生成率法
生成率法只能考虑单一因素，如人口或用地面积等对交通生成的影响，如有多个因素影响交通，则生成率法会有较大的误差，因此，生成率法只可用于较为粗略的交通生成预测。类别生成率法是考虑对交通产生或吸引影响较大的某些因素，如人口、职业结构、用地面积、不同性质用地的结构等，由这些因素组合成有不同生成率的类别，根据现状调查资料、统计不同类别单位指标的交通产生、吸引量，进而进行交通生成预测。
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3、回归分析法
根据调查资料，建立交通产生或吸引与其主要影响因素之间的回归方程，利用所建立的回归方程，通过对主要影响因素的预测，进而预测交通产生量或吸引量。
如国外某城市根据调查资料分析，得出居民出行产生量预测回归方程为：
其中X为私人小汽车拥有量。
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