文档介绍：新旧版民用航空器事故征候 标准对比
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概 述
2011年，民航局修订了《民用航空器事故征候标准》， 并于11月29日发布，将于2012年3月1日正式实施。本文主要介绍了新修订的《民用航空器事故征候标准》（ MH/T 2001—2011 ）与旧版标准（ MH/T 2001—2008 ）相比的主要技术变化。
注：以下红体字标注内容为重点内容。
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1 范围部分
增加了不适用的情况：
本标准不适用于执行国家抢险、救灾等特定事由所征用航空器的事故征候确定。
本标准不适用于航空器非法飞行或蓄意破坏等情况。
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2 术语和定义部分
增加了“人员轻伤”和“跑道侵入”的定义
人员轻伤injury
增加了轻伤鉴定标准，见最高人民法院、最高人民检察院、公安部、司法部制定颁布的《人体轻伤鉴定标准》。
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2 术语和定义部分
跑道侵入runway incursion
——A 类：间隔减小以至于双方必需采取极度措施，勉强避免碰撞发生的跑道侵入；
——B 类：间隔缩小至存在显著的碰撞可能，只有在关键时刻采取纠正或避让措施才能避免碰撞发生的跑道侵入；
——D 类：符合跑道侵入的定义但不会立即产生安全后果的跑道侵入；
——E 类：信息不足无法做出结论，或证据矛盾无法进行评估的情况。
[国际民航组织 DOC9870 AN/463 （防止跑道侵入手册）]
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3 运输航空严重事故征候部分
将示例统一放在了附录B，修订了部分条款，具体如下：
旧版标准
新版标准
，应做出规避动作的危险接近
为避免航空器相撞或不安全情况，应做出规避动作的危险接近。发生小于规定间隔事件，且危险指数大于90（含）的飞行冲突（危险指数评价方法见附录A）
在关闭或占用的跑道，滑行道或未指定的跑道上中断起飞（不包括经批准的直升机运行）；
在关闭或占用的跑道，滑行道或未指定的跑道上起飞（不包括经批准的直升机运行）
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3 运输航空严重事故征候部分
旧版标准
新版标准
、冒烟或发动机起火，即使火被扑灭
在关闭或占用的跑道，滑行道或未指定的跑道上着陆或尝试着陆（不包括经批准的直升机运行）
航空器起火冒烟或发动机起火，即使这些火被扑灭
未被列为事故的航空器损坏或发动机解体，包括非包容性涡轮发动机失效
，机组必需成员在岗位上丧失工作能力
空中飞行机组必需成员在岗位上丧失工作能力
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3 运输航空严重事故征候部分
旧版标准
新版标准
示例：间隔减小以至于双方必需采取极度措施，勉强避免碰撞发生的跑道入侵
示例：在被关闭或占用的跑道上着陆或在决断高度（高）以下复飞
A类跑道侵入（标准一样，描述方法进行了统一）
删除，相应内容转至第4 章运输航空一般事故征候
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4 运输航空一般事故征候部分
原标准中的“示例”均转变为了条款。
旧版标准
新版标准
，应做出规避动作的较小间隔飞行冲突
示例：滑行、起降过程中，起落架轮子（滑撬）之外的任何部位触地（尾撬擦地不影响放行除外）
为避免航空器相撞或不安全情况，应做出规避动作的危险接近。发生小于规定间隔事件，且危险指数介于75（含）至89（含）之间（危险指数评价方法见附录A）
起落架机轮（滑撬）之外的任何部位触地（不影响放行的尾撬擦地除外）
示例：间隔减少，存在造成碰撞的重大隐患的跑道入侵
B类跑道侵入
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4 运输航空一般事故征候部分
旧版标准
新版标准
、平飞、下降及着陆接地前一台发动机停车
“认错跑道（包括跑道方向）进近，且在决断高度（高）或最低下降高度（高）以下复飞
任意一台发动机空中停车
仪表进近认错跑道（包括跑道方向）进近，且在决断高度（高）或最低下降高度（高）以下复飞；目视进近认错跑道（包括跑道方向）进近，且在机场标高60 m 以下复飞
，影响正常运行
，航空器中断双向陆空无线电通信联系20 min以上，并造成调整其他航空器避让等后果（受陆空通讯设备限制的区域除外）。
，中断双向陆空无线电通讯联系10 min以上，并造成调整其他航空器避让等后果。
双向陆空通信联系中断，造成调整其他航空器避让等后果，或者区域范围内双向陆空通信联系中