文档介绍：汽车发动权
其过等詞
第4章配气机构
为换气过程
、作用
按照发动机的工作顺序定时、定量实现换气过程。
达到进气尽可能充分、排气尽可能干净的目的(吸足排净)
衡量进气充分程度的指标充量系数qc
实际进气量
塔纳发动机的A时
与进气状态
下理论上充Q
满气缸工作
容积的新鲜
充量之比/
二冲程汽油机
二、换气机构形式
气门式、气口式、
机构
气门气口式:。二冲程柴油机
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第4章配气机构
§
分类
(一)按气门布置的位置来分
摇臂
弹簧座
超臂轴1、气门顶置
气门弹簧
推杆
式
气门导管
气门布置在
气门
缸盖上。由
凸轮、挺柱、
推杆、摇臂、
挺柱
气门和气门
凸轮轴弹簧等组成。
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(1)气门打开:曲轴通过正时齿轮驱
动凸轮轴旋转,使凸轮轴上的凸轮凸
起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉,
推动摇臂摆转,摇臂的另一端便向下工作过程
推开气门,同时使弹簧进一步压缩
(2)气门关闭:当凸
轮的凸起部分的页
点转过挺柱以后,
气门在其弹簧张力
的作用下,开度逐
渐减小,直至最后
关闭,进气或排气
过程即告结束
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圆
第4章配气机构
§
特点:气门行程大,结
构较复杂;进气阻力小,
气流搅动大,能达到较
高的压缩比;燃烧室紧
凑,表面积小,热效率
高且具有良好的抗爆性
和高速性,易于提高发
动机的动力性和经济性
目前的汽车发动机都采
用气门顶页置式配气机构。
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2、气门侧置式
进排气门都布置在气缸的一侧,门
结构简单、零件数目少。
气门导管
气门布置在同
一侧导致燃烧下门弹赏
室结构不紧凑、
热量损失大
弹簧座
进气道曲折
进气阻力大,挺杆
使发动机性能
下降,已趋于凸轮轴
淘汰
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(二)按凸轮轴的布置位置来分
1、凸轮轴下置
2、凸轮轴中置
3、凸轮轴上置
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1、凸轮轴下置
不利因素:凸轮轴
与气门相距较远
摇臂
摇臂轴
动力传递路线较长弹黄座
环节多,因此不适气门弹簧
推杆
用于高速发动机
气门导管
有利因紊:简化曲
气门
轴与凸轮轴之间才
传动装置,有利于
发动机的布置
挺柱
凸轮轴
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§
2、凸轮轴中置式
调整螺钉
传动方式:凸轮轴
经过挺柱直接驱动
摇臂,省去了推杆。
应用:适用于发动
机转速较高时,可
以减少气门传动机挺柱
构的往复运动质量。
凸轮轴
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§
3、凸轮轴上置
凸轮轴上置有两种结构,一是凸轮轴直接通过摇臂来
驱动气门,这样既无挺柱,又无推杆,往复运动质量
大大减小,此结构适于高速发动机
特点:凸轮轴与气门
距离近,不需要准
惯量减少
另一种是凸轮轴直接驱动气
门或带液力挺柱的气门,此
种配气机构的往复运动质量凸轮轴上置式
更小,特别适应于高速发动
机
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§
(三)、按照曲轴和凸轮轴的传动方式分
1、齿轮传动2、链条传动3、齿形带传动
齿轮传动
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