文档介绍：路网结构不合理是堵车之源
作者：王小广  起源：南风窗 
城市是什么？从形态上讲，古今中外任何城市，全部是道路和房屋某种组合。城市效率取决于这种组合是否合理，这就是结构问题，系统论和生态学理论全部告诉我们：结构决定功效。一个城市交通高效，一定是因为这个城市道路和房屋组合好，相反，一个城市交通低效，一定是因为这个城市道路和房屋组合存在严重问题。很多年来，中国各大城市路没少修，钱没少投，车子普遍率并不高，但四处全部是交通拥堵，频发交通瘫痪，一个极关键原因就是我们建路结构不合理，造成交通运行效率低下。
路网分流能力低下
我们常常会看到这么一个现象：一条路拓宽了，修了立交桥，堵车却更严重了。在修路上我们处理交通问题措施不外三个，一是把马路拓宽（很多人认为马路越宽交通会越通畅），二是修立交桥，三是打通断头路，这三个措施中只有打通断头路是治堵有效措施，其它两条全部是加剧交通拥堵关键原因。
为何？因为道路是否通畅、有效取决于两个能力，一个是分流能力，一个是纠错能力，而我们道路结构显著是大大降低了这两个能力，于是造成严重交通拥堵问题。我们修马路很宽、马路之间间距很大（这二者是相关联，宽马路一定是路网密度低），宽马路在总体交通流很大时（如上、下班）会聚集更多车子，形成过大交通流，处理措施就是有很多分叉出口，将这些过多交通流分流掉。
国外大城市如纽约市中心区两条主干道（通常为对开4车道）之间会有八九条分支道，主干道交通流量大时，有八九个分流出口，这么路网结构一个最大优点是分流能力强，所以，市区内交通大拥堵现象极少发生。而宽马路为主中国城市路网，几乎全部路全部是主干道，没有次级道或分支道，两条主干道之间距离在500米以上，在北京等大城市通常是1公里左右，中间没有任何分支道。一旦出现交通流过大问题时，因为500~1000米两条主干道之间无任何出口，无法有效地分流过大交通流，所以，肯定发生连续化交通拥堵现象，而且呈不停加剧态势，周围主干道也会发生相同情况，无法分流。
纠错能力对于提升交通运行效率也很关键，我们开车，不管是生手还是熟手，全部会常常走错路，所以，需要自我纠正。西方发达国家大城市交通网很细密，一个楼房四边全部是路，走错了路（过了或早转了）很轻易纠正过来，纠错所走路少、花时间也少，只要绕这个大楼转一圈就完成了，很方便，很有效。而在只有主干道而不分支道中国城市交通路网结构中，假如走错了路，那会绕很多路、花很多时间才能纠正过来，如在北京四环，假如开车走错了路，最少要多绕5公里，多花很多时间。很多问题，一比较就清楚了，我们路很宽、道路密度很低，正是这么一个交通路网结构造成了中国城市路网分流能力和纠错能力很低，使得交通拥堵问题无法处理。
什么样路网结构才是合理？
在上篇中，我们谈到中国大城市，如北京、上海等人均道路面积不低，汽车保有量又比纽约、东京显著少很多，而交通拥堵却严重得多。所以，说中国城市拥堵是因为路修少了、车多了是没有任何道理。这里关键问题是路网结构。
高效路网结构有以下两个特点：一是路网密度高，或毛细血管发达，通达功效强。二是道路规整，循环通畅。先谈第一个特点。我们城市路网结构存在一个普遍问题是：有很多大动脉却没有毛细血管，造成交通流严重不畅，即有很多宽大主干道，但小路太