文档介绍：CVT CVT ( Continuously Variable Transmission ),直接翻译就是连续可变传动,也就是我们常说的无级变速箱,顾名思义就是没有明确具体的档位,操作上类似自动变速箱,但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程,而是连续的,因此动力传输持续而顺畅。『 CVT 变速箱结构』 CVT 传动系统里,传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代,每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的 V形结构,引擎轴连接小滑轮,透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上: CVT 的传动滑轮构造比较奇怪,分成活动的左右两半,可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开,挤压钢片链条以此来调节 V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时,钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向(离心方向)运动,相反会向圆心以内运动。这样,钢片链条带动的圆盘直径增大,传动比也就发生了变化。 CVT 变速箱有哪些优点? 1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮,也就没有了自动挡变速箱的换挡过程,由此带来的换档顿挫感也随之消失,因此 CVT 变速箱的动力输出是线性的,在实际驾驶中非常平顺。 2、 CVT 的传动系统理论上挡位可以无限多,挡位设定更为自由,传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡,都更容易达到。 3、 CVT 传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱,仅次于手动挡变速箱,燃油经济性要比好很多。『奥迪 A6L 的 CVT 变速箱钢带』既然有这么多优点,为什么不让所有的汽车都采用 CVT 变速箱呢?有两方面因素: 1、相比传统自动挡变速箱而言,它的成本要略高;而且操作不当的话,出问题的概率更高。 2、 CVT 变速箱本身还有它的缺点,就是传动的钢制皮带能够承受的力量有限,一般而言超过 排量或者 280N ·M以上的动力是它的上限,不过我们也看到现在有越来越多的车型,诸如奥迪或者日产,都已经打破了这个上限,相信钢带的问题会逐步得到解决。 Multitronic Multitronic 是奥迪研制开发的一款无级变速箱,它融合了手动变速箱的动态性和经济性以及自动变速箱的便利性。虽说是手自一体无级变速箱,但它非同于一般的 CVT ,它是奥迪独创的变速技术。其 V型钢片链条是奥迪 multitronic 无级变速技术领域的标志之一。 Multitronic 在原有的无级变速箱的基础上进行了多项技术上的创新、改进和提高,比如说,在变速器上安装了一种称为多片式链带的传动组件,这种组件能够传递和控制峰值扭力高达 280N