文档介绍：2、快充
⊙
⑨
电动汽车速
电庄掩子布置图
快充口
DC-:高压输出负极,经过高压控制盒快充负继电器,输出到动力电池高压负极。
DC+∶高压输出正极,经过高压控制盒快充正继电器,输出到动力电池高压正极。
PE(GND):车身搭铁,接蓄电池负极。
A-:低压辅助电源负极,接蓄电池负极。
A+:低压辅助电源正极,为12V快充唤醒信号,经过保险丝EB27。
Cc1:快充连接确认线,属内部电路,C1与PE之间有一个1000的电阻。充电
桩识别与车辆连接
〔2:快充连接确认线,接VCUT12/7脚。VCU识别充电枪连接。
S+:快充CANH,与动力电池管理系统BMS及数据采集终端通讯。
s-:快充CANL,与动力电池管理系统BM及数据采集终端通讯9
tOO
4直流充电接口一主要技术内容
(NMC
015版
置及插计定义「80A|15A20|254
25A250A
CC2 Connection Confirm
充连接确认2(车辆连接
充电通信
~302A
接后车应是于不可怎魏获态
CC1(Connection Confirm 1)
充连接确认1(供电连接
80125200250A
年桶与充电设备处于进搔态
0)
PE(Protective Earthing)
保护接地
0-30V,20A,201151224V列举
2V,解决兼性问题
电备地台年辆电台0
、快充系统的工作原理
充电桩
电动汽车
充电枪}车辆插座
均为1K电阻
泄放回路
包u1:12V
检测点1电压12V或
6V或4
充电桩接地
检测点2电压:12V或
厂家直发
式直流充电机
R
检测点2
、快充系统的工作原理图
原理图中K1、K2为充电桩高压正、负继电器;K3、K4为充电桩低压
唤醒正、:K5、K6为电池髙压正
负继电器:检測点1即CCL为充电桩检测快充插头与车辆连接状态识别信
号;检測点2即C2为车辆控制器WCU检测快充插头与车辆连接状态识别信
当CC1、(C2两个检测点检测到的电压值符合要求之后,即认为充电
桩与车辆可靠连接,K3、K4继电器闭合,充电桩输出12V低压唤醒电源到
,WCU报送动力电池
,二者匹配,VCU和BMS控制K5、K6闭
合,充电桩控制K1、K2闭合,即进入充电阶段,VCU发送充电请求及充电
,当车辆及充电桩判定充电结束
之后,断开K1、K2、K5、,断开K3、
2020/97
汽车工程教学部
C1信号:充电桩测量检测点1电压值判断车辆插头与车辆插座完全连接
检测点电压值4y
闭合K3、K4,使低压辅助供电回上电
闭合K1、K2进行绝缘检测-MD完毕物理断开MD系统一泄放检测电压
断开K1、K2
通过监测检测点2电压值判断连接正常
检测点2电压6V
通过CAN和充电桩通信握手。(传递:车辆电池信息和充电柱信息
车搦:闭合K5、
华香批·充电桩:、K2开始充电
车辆控制装置向非车载充电机控制装置实时发送电池充电需求参数,(电流、电压)
充电桩:接收CAN报文,调整充电电流和充电电压
车辆控制装置:发送报文给充电桩,,断K5
充电桩:,断开K1、2,、K4
Cc1信号:充电柱测量检测点1电压值判断车辆插头与车辆插座完全连接
检测点电压值4V
闭合K3、K4,使低压转助供电国上电
闭合K1、K2进行绝缘检测一MD完毕物理断开MD系筑一泄放检
断开K1、K2
c信号:WCu通过监测检测点2电压值判断连接正常
检测点2电压6V
透过CAN和充电柱通信握手。(传递车辆电池信息和充电柱信
车辆:闭合g5、K6,充电国路导通
充电桩:、K2开始充电。
充电阶段
车辆控制装置向非车载充电机控制装置实时发送电池充电需求参数(电
充电桩:接收CAN报文,请整充电电流和充电电压。
充电来
辆控制装置:发送报文给充电桩,结末充电报文。电篮下降到5A以下时,断x5、K5
充电桩:牧到信息。电流下降5A以下,断开K1、K2,高压世放后,
丰车充机
车辆接口
电动汽车
r-------------1
1车裁充电机把制器
车辆控制器
检测点2
定11无的时,D口