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广州地铁轨道单趾弹簧扣件锚固螺栓的研制
钟文文万今仪
一(深圳地铁有FO /A-司)一(铁道孵_ 捆%A it 院)
【提要】阐述用于广州地铁一号线轨道的单趾弹簧扣件描固螺检的设计思路,针对疲劳试
验中出现的问题改进制造工艺。描固螺检现已用于短轨枕整体道床和浮置板式道床的轨
道上,经受了运营的考验。
【关键词】地铁轨道扣件描固螺检设计制造
正线线路条件为:曲线最小半径= 30m ,车
1 引言辆轴重 16 t,轴距 ,转向架中心销距
15 .m 。在这种线路条件下,按轨道不出现危
有挡肩分开式扣件是靠混凝土挡肩承受列及行车安全的状态进行计算,一组扣件可能承
车在曲线上运行时产生的横向水平力荷载超过3kN ,因此确定
无挡肩分开式扣件的设计,大多采用减薄铁垫扣件按承受3kN 的横向水平力设计。
板下弹性垫片的厚度(一般为 2 --m m ),提高其次,扣件的设计考虑了使用的通用性,既
弹性垫片的刚度(大于11kN /m m ),加大锚固能使用于短混凝土枕整体道床,也能用于减振
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螺栓拧紧力矩至30m ,并增加传递给混凝道床。国外同类扣件用于连续支承的整体道床
土枕的横向水平力。、造价师(与“标书”相关的工作免费介绍)下时,用 2 根锚固螺栓;用于减振道床时,用 4 根
橡胶垫厚1m m ,刚度仅为40- 6k/tnm ,锚锚固螺栓,螺栓直径为 M 24 ,强度等级相当于
固螺栓拧紧力矩也只有10N "m ,这就决定了 G B 3098 的 10 .9 级。
锚固螺栓将承受列车运行时产生的大部分横向再次,为使扣件相对于不分开式刚性扣件
水平力,因此锚固螺栓的研究是研制单趾弹簧具有 3 - dB 的减振效果,设计考虑在单趾弹
扣件的关键问题之一。随着运营速度的提高, 簧扣件铁垫板下橡胶垫板采用了刚性相对较小
或某些区域条件限制,如轨道曲率半径过小及的静刚度 46kN /m m 。在此条件下列车在
坡度过大等,对螺栓的技术要求也相应提高。曲线上运行产生的横向水平力,约 80% 由锚固
香港地铁选用英国潘得罗尔扣件,锚固螺栓的螺栓承受,通过橡胶垫板剪切变形传给混凝土
性能等级相当于GB3091〕级,而广州基础的仅是小部分。
地铁 1 号线最终也选用了同样等级的锚固螺根据上述设计要求,单趾弹簧扣件的结构
栓,由此提出了单趾弹簧扣件锚固螺栓的研制设计如图 1 所示。锚固螺栓选用 M 2x
任务。 22m m ,强度等级为 10 .9 级,螺母选用
G B6170 标准产品,强度等级为 10 级,扣紧螺母
2 锚固螺栓的设计选用 G B 805-M 20
首先是设计荷载的确定。根据北京地铁动 3 螺栓制造工艺的改进
载试验统计结果,地铁列车以6km /h 的速度
在 25m 的曲线上行驶时,一组扣件承受疲劳试验中暴露的问题
的最大横向水平力约3kN 。广州地铁一号线高强度螺栓的常规