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滚装船装载运输方案
传统操作中容易发生货损的地方：
1. 由于货物被吊起过高，并发生移动，易产生较大震动，产生货损。
2. 在货物吊起，水平移动过程中，由于货物超长，易重心不稳，发生货物翻斗。
3. 货物在进入船舱及舱内定位时，由于货物超长及摆动等不可控因素，货物易与舱口、舱壁发生碰撞、磨擦，导致货损。
4. 由于货物超重，吊起时间长，采用钢丝绳作为吊捆工具时，易损坏货物包装，造成货损。
采用滚装船滚装方法的操作流程：
在码头上将货物吊起，高度不超过1米（防止了货物受到较大震动
和由于对超重货物吊装时间过长产生的货损），在货物底下放入带有轮子的底盘（平板车），将货物固定在底盘上（防止了货物重心不稳，发生翻斗），由拖头拖动底盘通过尾跳将货物运进船舱内，并固定（防止了进舱时货物与船舱的碰撞、磨擦）。
由于滚装船具有“通舱”的特性，解决了货物超长，不好摆放的难题; 滚装船的设计允许根据货物的高度调节舱内若干舱板的高度，解决了
货物超高难题；而且滚装船尾跳承重可达40MT船尾舱口宽达12米，解决了超宽、超重大件货物进舱的难题。
结构特点
鉴于滚装船采用水平装卸货物方式，因此在总布置上有如下特
点：
八、、・
(1) 货舱为水平分隔，甲板层数增多，导致型深加大，从而使滚装船的水上面积比水下面积大得多，面积比值一般大于2,有时到达3或更大。
(2) 为便于车辆出入，船与码头用跳板连接。跳板形式有直跳板、斜跳板(与船舶纵向中心线角度一般为30〜45° )、旋转跳板。跳板一般设在船的尾部，也有首尾均有设置。
(3) 为便于装卸，机舱设在船的尾部，且处于封闭状态，主要是因为机舱上部可作为主要通道。
(4) 为便于车辆通行与置放，甲板一般不设舷弧与梁拱。
(5) 为准确靠离码头，一般在船首部或首尾设置侧推器。
滚装船安全操纵注意事项
靠离泊注意事项
(1) 滚装船平行处船体较短，在操纵中极易造成船壳凹陷受损。应对措施：加强拖轮顶推点处船壳的强度；实行平行靠离泊方案；与泊位间使用大靠把；保持余速慢慢贴靠泊位，通常控制在小于0. 1~ o. i5m^s位移速度；用艏艉侧推器控制船体方向与泊位平行和横移速度；与拖轮保持联系畅通，及时告知拖轮离泊位的距离和进泊速度很有必要。
(2) 滚装船宽大的船体或稍有倾斜，在进靠船闸、码头时极易接触岸上码头设施。
应对措施：实行平行靠离泊方案；保持慢速接近泊位，通常在距泊位1000m时船速小于2〜4kn, 300n范围时船速应小于1〜1. 5kn;在大船与泊位间使用大靠把；当进船闸操纵时先对着船闸中部行驶，然后再驶进船闸；确认艏艉与码头设施安全时再收紧各缆绳；严禁在静止状态下船体对着码头转角方向旋转。
(3) 靠泊后装卸作业中吹开风突然增大造成安全隐患。应对措施：冬季靠泊时,尽可能将横缆带到防风暴缆桩上；当风
力大于15nZ s时应依据在港停泊时间来决定额外加缆的根数，确保系泊安全；当风力达到 1 8-20n ／s ,用侧推器缓解缆绳受力,并备妥主