文档介绍：ISSN 1000 - 3762 轴承 2006 年 9 期
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CN41 - 1148/ TH Bearing 2006 ,No. 9
提高汽车发电机轴承密封性能的措施
苏国长
(浙江八环轴承有限公司,浙江台州 318050)
摘要:针对 6303 - 2RS1/ C3LHT(2RZ) 汽车发电机轴承,结合其沟道及内圈结构的设计、密封圈材料的选择、套
圈防尘槽加工及油脂的控制等,阐述了提高汽车发电机轴承密封性能应采取的措施,并用试验验证了措施的
有效性。
关键词:滚动轴承;汽车轴承;密封性能;试验
中图分类号:TH133. 33 文献标识码:B 文章编号:1000 - 3762(2006) 09 - 0006 - 02
汽车发电机轴承的密封性能直接影响汽车发封性能一般, 防水性能差, 常用在普通电动机上。
电机的质量,而如何提高汽车发电机轴承的密封其密封性能远远达不到汽车发电机轴承密封性能
性能是轴承行业面临的普遍问题和难点, 本文针要求。为此在其结构的基础上进行改进, 采用图
对 6303 - 2RS1/ C3LHT(2RZ) 汽车发电机轴承, 结 2 的非接触多唇迷宫式密封结构。该结构与内圈
合汽车发电机轴承沟道及内圈结构的设计、密封的密封线路较长,且密封线路迂回曲折,中间与内
圈材料的选择、套圈的防尘槽加工及油脂的控制圈防尘槽止口处的密封唇都有软点形成, 内圈防
等,阐述提高汽车发动机轴承密封性能应采取的尘槽止口处的密封唇与止口径的间隙很小, 运转
措施。过程中油脂在此处形成油膜,灰尘和水很难进入;
即使有少量的异物进入, 中间的密封唇也能起到
汽车发电机轴承沟道及内圈结构
1 保护作用,把它们挡在内圈防尘槽底处;同时轴承
的设计密封唇由于三个唇的作用, 形成了有效的油膜和
为了满足汽车发电机轴承高温、高速、高密封阻尼效应,使油脂无法向外渗漏。
性能的要求, 对 6303 - 2RS1/ C3LHT 轴承沟道及
内圈结构在密封性能设计上做以下考虑:
(1) 内圈沟道采用较小的沟曲率系数,一般取
0. 505;外圈沟道采用较大的沟曲率系数, 一般取
0. 530。这样既能满足内圈与钢球密合度的要求,
又能减少成品轴承的轴向窜动量。
(2) 内圈采用开 V 形槽结构, 密封圈采用非
接触多唇迷宫式结构。汽车发电机轴承设计中轴 2 密封圈材料的选择
承的密封性能是否达到理想的状态要求, 主要取
汽车发电机装在发动机旁边,发动机的机体
决于防尘槽与密封圈内唇的配合情况单纯的考
, 温度一般为 85~118 ℃,受发动机的温度辐射,加
虑密封槽或密封圈结构都是片面的要综合考虑
, 上自身产生的热量, 汽车发电机的工作温度一般
密封槽和密封圈结构的配合关系。二者之间究竟为- 40~115 ℃,其正常工作温度的上限超过 100
采取什么方式配合, 最终取决于轴承的工作环境℃。普通的丁晴橡胶、丙烯酸橡胶和氟橡胶的最
要求。图 1 为非接触式密封结构, 该结构密封线高正常工作温度分别为 120、180 和 250 ℃。如果
路较短,密封圈内唇不能产生有效的阻尼作用,密汽车发电机轴承密封圈采用丁晴橡胶, 轴承常在
密封圈温度的上限