危险源辨识与风险评估.docx

文档介绍：一 、编制依据
1、《张承高速承德段 TJ7 合同段合同文件》、施工图纸及技术规
范。
2、现行《公路工程技术标准》 、《公路桥涵施工技术规范》 、《公路隧道施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》 、《公路工程施工安全技术规程》等相关规范。
3、现行《公路施工手册》 及现行《工程建设标准强制性条文——
公路工程部分》。
4、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》
5、现场勘探调查、搜集的实地资料。
二、 隧道施工概况
张承高速承德段 TJ7 标千松坝特长隧道上行线长
4470km ，起点里程 K176+884 ，止点里程 K181+354 ；下行线
4506km ，起点里程 K176+812 ，止点里程 K181+318 。 隧道进口端明洞 8 米、出口端明洞 96 米，建筑界限宽 米×
米。
千松坝隧道为分离式隧道，受地形限制，隧道平曲线左
幅：R2400（ ）+缓和曲线（ 260m）+直线（ ）
+缓和曲线（ 240m） + R2100 （ ） +缓和曲线（ 240m）+直线（ ）；左幅：R2100（ ）+缓和曲线（ 240m）+直线（ ） +缓和曲线（ 240m） + R2150 （ ）+缓和曲线（ 240m）+直线（ ）。隧道内最大超高为 3%；
其余段为直线段。隧道右线纵坡为 + ，左
线纵坡为 + 。隧道进口洞门为端墙式，出
口为削竹式。
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表 2-1
千松坝特长隧道简况表
隧道
长度
明洞
围岩级别 (m)
桩号
坡度
长度
地质岩性
衬砌与支护
名称
（ m）
（m）
Ⅱ级 Ⅲ级 Ⅳ级 Ⅴ级
全部为凝灰
千松坝隧道 K176+884～
4470
%＋
104
岩。节理裂隙
680
1800 1540 450 复合式衬砌
上行线
K181+354
%
发育，富含裂
隙水。
全部为凝灰
千松坝隧道 LK176+812～
4506
%＋
104
岩。节理裂隙
680
1860 1420 546 复合式衬砌
下行线
LK181+318
%
发育，富含裂
隙水。
2、工程技术标准
全线按高速公路双向四车道标准进行测设，其主要技术标准：设计行车速度：100 公里/ 小时；隧道建筑界限：宽 米，高 米；路面类型：隧道内采用水泥混凝土；地震烈度区：VI 区。
3、工程自然条件
1 地形地貌
本路段在冀西北山区千松坝森林公园北侧， 山高坡陡，沟谷发育且多被深切，自然坡度 25～45°，局部可达 50°以上，岩石出露较多，自然环境差，属典型的山岭重丘区高速公路。
2 气象特征
沿线属季风型燕山山地气候，冬季干寒漫长，夏季促短，无霜期
短为 73-80 天，昼夜温差大。年平均温度为 ℃，雨量充沛，年平均降雨量 500 毫米左右；日照充足，全年平均日照 2800 小时。
3 地质情况
构造、水文及地震
隧址区内出露地层为朱罗系凝灰岩， 整体上新构造运动较弱， 属
相对稳定地区。 但隧道进口偏压段和出口风积沙段， 开挖时易发生崩塌等不良地质现象。
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水文地质情况：主要为基岩裂隙水，岩体含水量较少，对施工和
混凝土结构无大影响；地震地质情况：为Ⅵ度区，对隧道无影响；岩
土工程地质情况：隧址区未见断层，未发生过地震，区域相对稳定；隧道围岩全部为凝灰岩， 根据围岩级别分级有关规定， 隧道围岩划分情况见：表 2-1-1 《千松坝特长隧道简况表》 。
不良地质现象
隧道进口设于山体斜坡，表层碎石覆盖，下伏强风化凝灰岩，节理发育，属Ⅴ级围岩段，隧道开挖支护时易产生偏压和零星掉块现象。隧道出口位于山体斜坡上，预计 300 米风积沙段，极不稳定，施工时非常容易塌方，成洞难度较大。
三 、风险评