文档介绍：公路桥梁设计规范 答疑问题讲评
哈尔滨工业大学 张 树 仁
2009年11月
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《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTG D62-2004)
答 疑 讲 评
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1 总 则
所提问题主要涉及耐久性设计问题
将另列专题讲解
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3 材 料
所提问题主要涉及新材料的应用
参见《桥梁设计规学****与应用讲评》
§
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（1）提高混凝土强度等级是结构工程的重大技术进步
提高混凝土强度等级带来的直接效益是可以减小结构截面尺寸，减轻结构自重，提高结构承受外荷的承载力，特别是对于承受轴向压力为主的构件，效果更为明显。
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适当地提高混凝土的强度等级是提高混凝土结构耐久性的需要。在耐久性设计中，对混凝土强度等级的要求是由于其与混凝土的密实性有关，强度等级高的混凝土其密实性好，耐久性好。
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笔者建议，改变传统的设计****惯，适当提高设计时选取用的混凝土强度等级：
对钢筋混凝土受弯构件采用C30~C35；
钢筋混凝土受压构件采用C30~C40；
预应力混凝土构件采用C40~C60。
采用C50以上高强混凝土应参照《高强度混凝土结构技术规程》（CECS104-1999）执行。
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（2）中、高强钢筋的应用
长期以来，我国钢筋混凝土结构的主导钢筋是强度为335Mpa的Ⅱ级钢筋，强度为235Mpa的I级钢筋大量用作辅助配筋，比国外低了一个强度等级。低强度带来的配筋率增加，不仅经济效益降低，还造成配筋密集难以设计、施工困难.
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20世纪90年代以来，我国冶金部门引进国外的技术和设备，开始按国际标准的要求生产新型钢筋.
①利用我国的钒（V）资源优势，对热轧钢筋微合金化而生产出质高价低的HRB400热轧钢筋（新Ⅲ级钢筋）。其强度较HRB335钢筋（原Ⅱ级钢筋）提高了20%，且具有较高的延性和锚固性能及可焊性.
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②用于预应力混凝土结构的中、高强度低松弛钢丝、钢绞线也增加了许多新品种；性能优良的螺旋肋钢丝逐渐取代刻痕钢丝；二股、三股钢绞线使高效预应力构件小型化成为可能，强度等级也基本齐全.
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