文档介绍：3米以上挡土墙施工安全专题施工方案
（一）编制说明
一、编制依据：
1、《****公路工程第二协议段招标文件》
2、****公路工程第二协议段相关施工设计图及技术交底。
3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）
4、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）
5、《爆破安全规程》（GB6722 一20XX）
二、适用范围
***公路工程第2协议段全线3米以上路基路肩墙、路堤墙、弃土场结构挡土墙和改路挡土墙。具体为以下范围内3米以上挡土墙：
1、路基路堤墙：K4+140-K4+180
2、路基路肩墙：K7+710-K7+720、K7+755-K7+760
3、全线设置弃土场结构挡土墙
4、改路6挡土墙（K7+000）
5、其它工程变更中包含挡土墙施工工程
三、编制目标
***公路工程第二协议段全线多处需设置挡土墙，其中很多为3米以上高度挡土墙，在挡土墙施工过程中，因施工高度在3米以上，属高空作业，施工中需搭设支架，危险系数大，浆砌片石挡土墙在施工中还包含石块搬运等问题，能够说是危险源多，危险原因多，危险等级高，为确保现场施工人员人身安全，不引发无须要伤害和经济损失，保障工程进度特拟写本安全专题施工方案。
（二）工程概况
1、工程介绍：
***公路路线起自华峙，起点桩号K0+000，接已建成穿山四期港区道路，经柴桥、霞浦，止于黄海堰，终点桩号K33+652，接在建宁波绕城高速公路东段好思房互通立交，根本全长约33公里。本协议段起于北仑区白峰镇大岭下村西（K3+575）和第1协议段终点（K3+575）顺接，设置隧道穿过大涂岭；向西经野毛张北，小山防村南、保宁庙北；设置隧道穿过中岭至本标段终点上钟村东（K9+000），。
2、水文地质情况：
路线所在区域在浙江省东部沿海，由宁绍平原延伸部分和穿山半岛组成，丘陵和平原间隔。地势总体是南东高，北西低。丘陵海拔在 300 米以下，山脊呈波状起伏，山顶因长久剥蚀 呈浑圆状，山坡坡度和缓，坡度在 10～30 度，其间分布山前及沟谷斜地；平原区地势低平开阔， 河道纵横，池塘密布，海拔高度1～3m。依据地貌形态、成因特征，路线区划分为侵蚀、剥蚀低山丘陵地貌区、洪坡积山麓沟谷地貌区、 湖沼积滨海平原地貌区三种地貌类型区。
宁波市北仑区地处温带，属亚热带季风型气候，整年温湿多雨，平均相对湿度80%左右，四季分明，℃，年平均降雨量1400mm，山区1500～1800mm，平原1300～1400mm，（1994 年），（1967年）。雨量分布关键集中在5～7 月梅雨季节和8～9月台风季节，冬季雨量较小。整年3～7 月中旬，受冷暖气流频繁活动影响，常有梅雨出现洪涝，雨日70天左右，，%；8～9 月，常受太平洋副热带高压控制，天气晴热少雨，出现伏旱、秋旱，其间，亦受冷空气南侵和北上台风共同影响，多狂风暴雨，，%。
3、施工平面部署：
挡墙施工平面区域均设置于红线范围内，依据施工实际，局部设置在借地范围之内。
4、施工准备情况：
截止今日，路基工区以进行了12次爆破，爆破出石块有相当方量为中等风化岩，强度满足施工质量要求。已于K6+300处设置一砂浆拌合站，水泥提供方法为甲供，砂供货方已确定，试验指标合格，水则取至周围水塘。伴随挡墙施工点转移，另择合适位置设置砂浆拌合站，方便施工。脚手架钢管、扣件厂商已联络妥当，当施工需要时，即可运抵现场安装。石块运输选择自卸车，已租赁在路基土石方施工中，当挡墙施工时，可调用合适数量自卸车投入运输。
施工班组现已进场，入住大山防村，伴随施工实际需要，施工班组人员可进行增加。现在施工便道铺设路段：大涂岭隧道出口（K3+800）至K7+000,此路段包含了大部分挡墙施工路段，其它部分将在施工进展过程中择机施工。
三、施工工艺
1、工艺步骤：测量放量---基坑开挖---挂线---砌筑---勾缝整修
2、关键施工方案：
测量放样
依据设计图纸标注挡墙中心线、平面位置及相关部位尺寸，现场测量订出挡墙开挖线，为了便于施工，墙趾部份排水沟、盲沟开挖线可考虑一并测订出来。正确测定出挡土墙基座主轴线和起讫点，每端衔接是否顺直，并按施工放样实际需要增补挡土墙各点地面高程，并设置施工水准点，在基础表面上弹出轴线及墙身线。测量结果自检复核后，报监理工程师签认，方可作为施工依据。
基坑开挖
，墙后坡面按设计坡率刷够标准，基坑按设计挖够尺寸，挖到设计基底面标高时，应请监理工程师到现场，确定地基承载力是否符合设计要求，监理工程师签认同