文档介绍：燃气涡轮发动机综述专业:过程装备与控制工程班级: 0702 姓名:王剑一学号: 07002316 第一章航空发动机简介航空发动机是一类为航空器提供飞行所需动力的特殊的发动机, 是飞机驰骋蓝天不可缺少的动力之源。现代航空发动机中, 最常用的主要有三种类型: 活塞式航空发动机、燃气涡轮发动机和冲压发动机。这三种发动机均由大气中吸取空气作为燃料燃烧的氧化剂, 故又称为吸空气发动机。其他形式的还有火箭发动机、脉冲发动机和航空电动机。活塞式航空发动机是普遍运用在早期飞机和直升机上的航空发动机, 用于带动螺旋桨或旋翼。大型活塞式航空发动机的功率可达 2500 千瓦。后来为功率大、高速性能好的燃气涡轮发动机所取代。但小功率的活塞式航空发动机仍广泛地用于轻型飞机、直升机及超轻型飞机。冲压发动机的特点是无压气机和燃气涡轮, 进入燃烧室的空气利用高速飞行时的冲压作用增压。其构造简单、推力大, 特别适用于高速高空飞行。但由于不能自行启动和低速下性能欠佳,目前仅用在导弹和空中发射的靶弹上。火箭发动机的推进剂全部由自身携带,燃料消耗太大,不适于长时间工作,一般作为运载火箭的发动机, 在飞机上仅用于短时间加速。脉冲发动机主要用于低速靶机和航空模型飞机。由太阳电池驱动的航空电动机仅用于轻型飞机,尚处于试验阶段。目前应用最广的航空发动机, 是燃气涡轮发动机。燃气涡轮发动机是一类航空发动机的总称。目前最常用的燃气涡轮发动机按其特性主要分为四类: 涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机。第二章燃气涡轮发动机简介作为目前应用最广泛的航空发动机, 燃气涡轮发动机具有功率大、高速性能好等优点,满足了现代航空领域向更高速、更大载重能力发展的要求。燃气涡轮发动机的基本原理是: 新鲜空气由进气道进入燃气轮机后, 首先由压缩机加压成高压气体, 接着由喷油嘴喷出燃油与空气混合后在燃烧室进行燃烧成为高温高压气体, 然后进入涡轮段推动涡轮, 将热能转换成机械能输出, 最后的废气由排气管排出。而由涡轮输出的机械能中, 一部分会用来驱动压缩机, 另一部分则经由传动轴输出, 用以驱动我们希望驱动的机构如发电机、传动系统等。所有燃气涡轮发动机的共同点是其核心部件主要由压缩机、燃烧室、涡轮等部分组成。压缩机压缩机的功用是对气流做功, 以提高气流的压力。一般燃气轮机的压缩机通常有轴流式和离心式两种。轴流式压缩机会有许多的叶片,形状类似螺旋桨叶片,但是分为“静子”与“转子”两种。转子就像螺旋桨一般地旋转, 在旋转的过程中将气流向后推, 这时气流的压力就会提高, 温度也会升高。静子的功用是将因为转子的作用而产生旋转的气流导引回轴向,以正确的角度进入下一组转子。通常是一组转子和一组静子交互配置,而一组转子和静子就称为一级。离心式压缩机则是利用叶轮旋转时产生的离心力将气流向外推, 而产生加压的效果。一级的离心式压缩机就能有数级轴流式压缩机的压缩比, 对于较小型的燃气轮机来就是不错的选择,但是由于气流是向外辐射,必须以大幅弯曲的通道折回内部,故能量的耗损也较大。燃烧室燃气涡轮发动机的燃烧室由外壳(套) 、火焰筒、喷(油)嘴、涡流器、点火装置等组成。由压气机扩散段出来的高压空气分成两股: 一股( 约占 1/4 ~ 2/5 ) 进入火焰筒前部, 与喷嘴喷出来的燃油混合形成油气混合气, 经点火装置点火后燃烧。