文档介绍：高速公路舰划
与设计
第六章
高速公路横断面设计
道路的横断面是指中线上各点的法向切面,它是由横断面设计线与横
断面地面线所围成的图形。横断面地面线表征横断方向的地面起伏变
化情况,它是通过现场实测或由大比例尺地形图、航测像片、数字地
面模型等途径获得的。横断面设计线包括行车道、中间带、路肩、边
坡、边沟、截水沟、护坡道以及专门设计的取土坑、弃土堆、环境保
护等设施。
横断面设计是路线设计的重要组成部分,它和纵断面设计、平面设计
相互影响,所以在设计中应对平、纵、横三个方面结合起来综合考虑
反复比较和调整后,才能达到各元素之间的协调一致,做到组成合
理、用地节省、工程经济和有利于环境保护
高速公路横断面的设计主要是根据交通性质、交通量、行车速度,结
合地形、地物、气候、土壤等条件,充分考虑安全要求,进行道路行
车道、中间带、紧急停车带、路肩、附加车道等的布置,确定其几何
尺寸,并进行必要的结构设计以保证道路的强度和稳定性。
路基标准橫断面是交通部根据设计交通量、交通组成、设计车速、通
地形规定的路基横断面各组成部分横向尺寸的行业标差。、路线所处
行能力和满足交通安全的要求,按公路等级、断面的类型
高速公路路基标准横断面分为整体式路基和分离式路基两类
高速公路由于公路等级高、交通量大,双向(上、下行)行车之间必
须分开,分隔的方式有两种:一种是将上、下行车道放在同一水平面
上采用中间带分隔,称作整体式断面。整体式路基的标准横断面应由
车道、中间带(中央分隔带、左侧路缘带)、路肩(右侧硬路肩、土
路肩)等部分组成,路基标准横断面如图6-1所示;另一种是将上、
下行车道放在不同的水平面上加以分隔,称作分离式断面,分离式路
基的标准横断面应由车道、路肩(右侧硬路肩、左侧硬路肩、土路肩
〕等部分组成。自然横坡较缓时,以整体式路基断面为宜,横坡较陡
工程地质复杂时,采用分离式路基断面。高速公路整体式和分离式
基横断面,如图6-2所示。
道中问带车道!车道」哪落漏」土鄙
图6-1高速公路路基标准横断面(整体式)
图62整体式、分离式的高速公路
a)整体式b)分离式
高速公路路基宽度为行车道、中间带宽度及其两侧路肩宽度之和。当
设有中间带、紧急停车带、爬坡车道、变速车道时,还应计入该部分
的宽度。在横断面设计中,首先应确定路基宽度。
高速公路路基宽度规定如表6-1和表6-2所示。
表61高速公路整体式路基宽度
公路等级
連公路
段计速度/(kmh
最小值
往:“一般值”为正常情况下的采用值:“最小值”为条件受限判时可采用的值
表62高速公路分离式路基度
公路等级
高速公路
设计速度(kh)
车道数
路基宽度
最小值
设计速度为120km/h、100km/h的高速公路,根据通行能力需要可设双
向四车道、六车道、八车道,并采用相应的路基宽度
设计速度为120km/h的四车道高速公路,
当地形条件及其他特殊情况限制时,。
■确定路基宽度时,其中央分隔带、路缘带、路肩等宽度的“一般值
、“最小值”应同类项相加。但高速公路的六、八车道的路基宽度不
采用“最小值”同类项相加
■行车道是指供各种车辆纵向排列、安全顺适地行驶的公路带状部分,
是高速公路横断面中最主要的组成部分
■车道宽度是为了交通上的安全和行车上的顺适,根据汽车大小、车速
高低而确定的各种车辆以不同速度行驶时所需的宽度。车道宽度应满
足车辆行驶的需要。车速、交通组成和大型车的混入率对行车道宽度
的确定有较大的影响
德国一项对公路横断面的研究认为车速与动态净空的关系如表6-3所示。
表63运营速度与动态净空的关系
最大车速/(kmh)
最小动态净空/m
V>70
我国《规范》(
v=60km/h),。对高速公路行车道宽度的规定值如
表6-4所示。
表64高速公路行丰道宽度
注:高速公路为八车道时,内侧车送觉度可采用350
高速公路整体式路基必须设置中间带,以保证行车安全。
中间带由中央分隔带和路线双向的两条左侧路缘带组成,如图6-3所
示