文档介绍：城市门户
高速铁路站点地区规划设计
Planning and Design
rrounding area of Rail Stations
截至2014年
中国高速铁路已有O年历史
运言总里程达
12000公里
日的运速总次达225元次→=规动的两新36座
目录
01背景与现状
理论与特点
03
布局与空间
04
案例研究
背景与现状
城市门户—高速铁路站点地区规划设计
高速铁路建设现状
高铁的定
高速铁路,是指通过改造原有线路,使最高营运速率达到不小于200公里每小时;或者专门修
建新的"高速新线”,使营运速率达到至少250公里毎小时的铁路系统
高铁的历史
1964
第一次浪潮代表国家:日本、德国、法国
1990
第二次浪潮代表国家:法国、德国、意大利
1996
西班牙、比利时、荷兰
浪潮代表国家:韩国、中国台湾、中国
高铁的特点
首条高铁:东海道新干线
城市门户—高速铁路站点地区规划设计
高速铁路建设现状
高铁的比较优势
运量时速价格能源效率一般位置
机
中高高中
城市边缘
高速公路小低中
高速铁路大中中高
城市中心
或新区
范离(公里》
中国高铁建设
2004年《中长期铁路网规划》四纵四横高铁网
沪宁城际
京津城际
200年和谐号动车组列车下线运营
京沪高铁
京广高铁
2008年第一条高铁:京津城际高铁建成通车
京沈高铁
徐兰高铁
2009年一次建成里程最长的武广高铁开通
沪杭城际
2012年第一条高寒地区的哈大高铁开通
宁杭高铁
成渝城际
2013年四纵干线基本成型
哈大高铁
杭深高铁
2013年中国高铁运营总里程达12000公里
城市门户—高速铁路站点地区规划设计
高铁新城建设现状
高铁新城的优势
高速铁路建设起步晩,对城市建设影响大
故大部分高铁站设置在老城以外的新区或郊区
现阶段中国大部分城市有大规模扩张的需求
加之高铁站区域有极大的区位优势,高铁新城的
建设成为大部分高铁沿线城市的重要发展策略
高铁站远离城区
城市的扩张需要
高铁新城建设热潮
心
高铁的固有优势
高铁新城建设现状
》
在全国"四纵四横”主要高铁网上,目前已
有36座高铁新城正在规划或建设
其中,密度最大的属京沪线和哈大线。京沪
线上,24个站点共有15座高铁新城;哈大线上
23个站点已查到有
四横四级铁网和规划中的高铁新城
城市门户—高速铁路站点地区规划设计
高铁新城建设现状
以哈大高铁14座车站高铁新城建设为例
序号城市名称城市等级新城名称|新城面积(km2)」新城定位
哈尔滨
哈西新城
德惠
县级市
西部新城
规划中
规划中
123456789
长春
西部新城
城市副中心
公主岭
县级市
岭西新城
1247
生态宜居新城
四平
地级市
高铁新区
生态宜居新城
昌图
滨湖新城
生态宜居新城
铁岭
地级市
铁岭新城
生态宜居新城
沈阳
省会
军南新城
城市功能升级区
鞍山
地級市达道湾新城
105
10
富口
地级市
营东新城
16
生态宜居新城
盖州
县级市
北海新区
城市副中心
12瓦房店
县级市瓦房店新城
产业升级区
普兰店
县级市
普湾新区
城市功能升级区
大连
计划单列市体育新城
城市副中心
城市门户—高速铁路站点地区规划设计
高铁新城建设现状
在哈大线的14座高铁新城中,副省级、地级、县级等城市都有规划符合其城市规模的
定位为城市副中心和生态宜居新城的最多,各有5座,其中为大中城市倾向于将高铁新
城定位为城市副中心;中小城市倾向于将高铁新城定位为生态宜居新城
七种开发模式
1张接周边广业扩散及口卫星模式
3城市功能升级
4城市副中心(城市功能互补)
5生态宜居
6产业升级(横向/
开发模式
7特色驱动模式
理论与特点
规划特点