文档介绍：京沪高铁牵引变电系统
京沪高铁概况
京沪高速铁路位于我国东部经济最发达地
区,线路起自北京南站,终到上海虹桥站。途
经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上
海“四省三市”,线路全长1318km
全线设高速客站24个,其中北京南站、天
津西站、济南西客站、南京南站、虹桥站为始
发站,其余为中间站。另设定远站为越行站
全线正线桥梁244座,,占线
%;,占线
%:,占线路总
%
上海虹桥枢纽及相关:虹桥牵引变电所采用室内布
置方式,为牵引与电力合建变电所。该牵引变电
所将为京沪高速、沪宁城际、沪杭甬客专和虹桥
动车运用所等提供电源。已于3月25日建成,并已
经送电。牵引变电所场坪长150m,宽50m,占地
面积7500m2;为地上二层、地下一层钢筋混凝土
框架结构建筑,建筑面积6450m2。枢纽相关
10/04kV低压变电所根据相关专业需求陆续开通
南京南枢纽及相关工程:10年10月20日,电力送
电完成,为通信信号调试提供电源;10月30日,变
电具备向接触网送电条件。
先导段工程(枣庄西(含)至蚌埠南(含)四站三
区,正线长度220公里)):10年10月20日,电力
送电完成,为通信信号调试提供电源;10月30日,
变电具备向接触网送电。
其余正线工程:电力工程2011年2月10日完成送电,
提供四电设备调试条件
变电工程主要工程数量
全线变电所26座变电所、26座分区所、50座AT所、2座开
闭所,北京。
冷接触网开关控制站798处。
÷全线变电的 SCADA系统调试、北京电力调度所1座。
先导段工程:5座变电所(周营、徐州、桃沟、固镇、蚌
埠),5座分区所(望河、江庄、沙庄、大家,韦夏)9座
AT所(兴仁、大辛庄、华祖庙、姜楼、黄村、苏州东、仲
兴、陈坝、王村)
南京南相关:南京南变电所、紫金山分区所、亭子山、江
浦、沧波门3座AT所、南京南开闭所1座。
京沪高铁电力供电网络的构成
京沪高速铁路电力供电网络主要由从国家电网
接引的高压电源线路、铁路站、段10kV及以上变
配电所、沿线两路10kV电力贯通线路、站场及区
间高、低压电力线路、、箱式变、
动力配线、室外照明、电气设备防雷接地、机电设
备监控及火灾自动报警系统等构成
电力供电网络
地方电源
地方电源
地方电源
一级贯通
级贯通
综合贯
贯通
[箱变箱变
箱变
箱变
通讯网络
京沪高铁变电技术概述
1、牵引供电系统采用单相工频50Hz、交流25kV向
动车组供电。
2、牵引供电系统应确保系统安全可靠和运营维护
方便,高速铁路正线采用2×25KVAT供电方式,对
于枢纽地区高中速联络线、动车组走行线和动车段
(所)等采用1×25kV带回流线的直接供电方式。
大胜关及南京南工程:沪汉蓉铁路、宁安城际、沪
宁城际及既有京沪线采用带回流线的直接供电方式
京沪高速和宁杭城际采用AT供电方式。
3、牵引变电所及其布点、接触悬挂、接触网支柱
和牵引变电所外部电源供电方案的确定均按基础设
施考虑,即应满足最高时速380km/h的16辆编组高
速动车组和3min的追踪运行间隔;牵引变压器的安
装容量按交付运营后第五年运量的需要确定,并按
远期运量预留基础容量。
÷4、牵引供电系统应保证独立性和完整性;在确保
高速线供电的前提下,有条件时可兼顾枢纽、地区
相邻线的供电,供电设施可共享
5、电力牵引负荷为一级负荷,牵引变电所接引电
力系统两回独立可靠的220kV电源,并应互为热备
用
6、在保证供电质量的前提下,牵引变电所尽量设于
高速铁路车站所在地或交通方便处。
7、牵引变压器和自耦变压器均采用固定备用方式,
正常时一组运行,另一组备用
8、牵引变压器结线采用三相V结线型式
9、牵引变电所中牵引变压器的一次侧额定电压为
220kV,二次侧额定电压为2×275kV或275kV;
接触网额定电压为25kV,长期最高电压为275kV,
短时(5min)最高电压为29kV,最低工作电压为
20kV。