文档介绍：全球化中的中国港口业
前言：
过去30 年，中国经历了人类前所未有的大港口发展过程， 从来没有一个国家在这么短的时间内，有这么多的港口和这么大的港口吞吐量。从1978 年到今天， 万倍；中国港口集装箱吞吐量占了全球50% 以上。”
在上海论坛2008 分论坛— —“ 全球化背景下亚洲城市的战略性选择”上，香港大学地理系教授王辑宪就全球化与中国港口城市发展问题进行了演讲。他指出，全球化作用下，中国沿海形成了多层次港口的格局， 而港口与城市的关系也相应受到了影响。
专家说，在世界范围，港口是港口城市的贸易节点和界面。对于
中国港口的发展来说，需要搞清楚一些问题：中国的港口发展有什么
特色，谁在左右这个进程，是怎么做到目前已经做到的影响的？ 而这些影响带来了哪些新变化？
一、我国大陆港口发展面临的主要问题
。在我国大陆， 随着开放型经济和区域经济的发展需要，从北到南许多港口都在奋力建设国际航运中心或集装箱枢纽港以及干线港。如在环勃海湾地区，20个左右城市遥相呼应，60多个港口星罗棋布，大连、天津、青岛港的发展目标都是东北亚国际航运中心，到2010 年的发展计划是， 亿吨、集装箱吞吐量750 万TEU ，天津港吞吐量达到3亿吨、集装箱吞吐量1000 万TEU ，
亿吨、集装箱吞吐量1100万TEU ，三足鼎立的竞争局面已经形成。此外，还有一些沿海地区，不管条件如何，都要建大港口，形成干线港，实施以港兴市战略。国际航运中心和枢纽港以及干线港的建设热潮正在大陆沿海兴起。
，轻效益。在追求航运中心或枢纽港、干线港的目标下，
港口业界普遍存在唯吞吐量为大的倾向，有的偏面地认为，似乎吞吐
量达到一定的规模，就称得上国际航运中心或枢纽港、干线港。为了
吞吐规模， 为了争取货源， 不惜相互间杀价竞争， 不论是大宗散货，还是集装箱运输， 都有这种现象。据有关资料介绍，以集装箱为例，国外港口每TEU 的利润为200 美元， 而国内港口仅有100 元人民币左右，有的港口甚至还在亏损。
， 合作不足。各地港口为了实现自己的发展目标， 在
市场经济体制下，开展必要的竞争是难以避免的，在微观上也在情理
之中。但是，有的港口只靠降价来吸引客户，只会带来无序竞争和港
口企业正常利益的流失，也不利于提高港口企业的竞争力；只讲竞争
不谋合作， 宁愿把箱子运到国外中转，也不愿到国内有关港口中转，
在“ 宁做鸡头不做牛尾”的心理驱使下，只会使我国大陆的货源流向周边国家，不仅延缓大陆国际航运中心或枢纽港的建设进程，而且让周边国家港口从中受益。同时，由于缺乏合作，港口企业在与船公司的合作谈判中， 也将处于不利的地位。
。目前， 我国大陆港口集装箱疏运主要依靠公路，
其次是水路， 铁路运输仅占很小的份额， 与发达国家有很大的差距。
以上海港为例，2006 年完成集装箱吞吐量2172 万TEU ，但铁路运输也只有6万TEU 左右， 许多港口还未有实质性的起步。制约水路与铁路集装箱联运的主要原因是，水运与铁运的运载设备及集装箱技术标准不一致， 铁路缺乏相应的场站和装卸设备以及货物代理经营权和网络，铁路与集装