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工程特点
一、工程特点
、设计新颖、结构形式独特：
本工程航站楼钢结构屋盖呈“伞形”，它由xx_榀跨度
分别为 xx_M和xx_M的空间曲线桁架组成，重量分别为 xxT和
xx_T ，桁架截面为倒置三角形，采用管一管相贯线连接，桁
架高差达 13M，主桁架（ T-1 ，T-2 ）、（ A）、（ G）轴通过
法兰连接底座、 （D）轴通过多根发射状的摆式杆支承在 3排
52根四肢（双肢）格构式钢柱上，屋面通过轻型檀条、系杆
连成整体后安装压型钢板及采光天窗。
、所有支承柱为格构式钢柱， 最大长度达 xxM，“伞形”主桁架中部（ D轴）通过摆式杆与钢柱采用铰接连接，摆式
杆最在长细比达 xx，对钢屋盖的整体强度及稳定性要求很高。
、屋盖钢结构设计在 xx 层（ +xxm）予应力楼板上，楼面设计荷载为 xxkg/m2, 航站楼四周施工场地与道路开阔， 可满足钢结构现场分段拼装及跨外吊装的需要。
4 、工期紧：要保证 xx_具备送气条件，航站楼必须全封闭，
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这样地下室工程施工需 xx_ 月份进场， xx_月份完成并具备钢柱
吊装条件；而钢结构的制作工作尚未开始，要保证 xx_月份初钢
柱进场特别是主桁架的制作能满足现场拼装及吊装的需要， 难度
很大。
施工难点
二、施工难点：
1 、承重柱为格构式钢柱，长细比较大（最高达 xxm_），
xx_m楼板采用悬浮式连接， 当主桁架在施工过程中产生应力、应变及 xx_m楼板发生位移时易产生扭曲与变形。
2 、摆式杆长细比达 xx_，与主桁架及支承柱采用铰接，其自身刚度和稳定性控制难度较大，易产生失稳。
3 、整个钢屋盖结构为轻型结构，其整体刚度与整体稳定性均较差，应力、应变难以控制。
4 、总体工期紧，各工序交叉配合尤其是 xx_楼板、予应力
张拉与屋盖结构的交叉施工配合难度较大。
方案选择
三、方案选择：
针对上述特点和难点， 我们对可能适用于位该工程屋盖
钢结构的三种施工方案在安全可靠性、质量控制、工期控制
及成本投入四个方面进行了认真地分析与比较：
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方案一：“高空拼装、单无滑移、分片累积滑移就位”
基本思路是：在航站楼（ 14）轴线棽嗖贾脳台 K50/50 行走式塔吊， 利用 φ48× 脚手架钢管在航站楼一端搭设 22M
110M滑移拼装胎架，并沿（ A）、（ D）、（ G）轴布设滑移轨道（ 43kg/m）（（ A）轴滑移轨道安装在托架梁上），（ D）、（ G）轴线的滑移轨道安装在布置于 +， T-1 、T-2 各分段桁架通过行走式塔吊吊装到拼装胎架上进行组对、 校正、焊接及屋面檀条、 系杆的安装（根据需要可将屋面板、采光带等安装好），将拼装好的分片桁
架（ 4-6 榀）落放在（ A）、（ D）、（ G）轴三条轨道上，通过设置在 + 8T改装卷扬机进行分片累积滑移就位。
方案二：“跨外吊装、拼装胎架滑移、分片就位”
基本思路是：在 + 楼板上搭设 9座滑移举重拼装胎架，（ A）、（ D）跨间的 6座滑移拼装胎架间设置三座辅助滑移胎架，分段桁架，利用陆侧的 K50/50 行走式塔吊和空侧的 100T履带吊吊装到滑移胎架上进行整榀组对、校正、焊接及屋面檀条、系杆和摆式杆的安装，检测达到设计及规范要
求后拆除刚顶撑，使桁架就位在（ A）、（ D）、（ G）轴线上。滑移拼装胎架， 按上述程序依次进行各榀主桁架的组装、就位及屋面檀条、系杆的安装（根据需要可穿插进行屋面板及采光窗等的安装）。
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方案三：总体思路与方案二相同，不同之处是将滑移拼装承重胎架架设在± 、系杆的组对与安装，与方案二相比， 方案三有以下三个方面的缺陷：
a.+ 楼板后施工，（ A）、（ D）（ G）轴的钢柱长细比更大，其刚度与稳定性更差， 需采取相应