文档介绍：与梁肋整体连接的板，在计算支点截面和跨中截面弯矩时，其计算跨径取梁肋之间的距离。
由于板厚与肋高之比小于 1/4,支点弯矩取 - ，跨中弯矩取
（当大于1/4，支点弯矩取-，跨中弯矩取） M
为简支梁求得的跨中弯矩。
公路桥涵设计通用规范
、总则
1 、安全等级；
2、特大、大、中
、小桥及涵洞分类；
标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线之间桥中线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中线长度为准；拱式桥和涵洞以净跨为准。重要是指高速公路和一级公路上、国防公路上及城市附近交通繁忙公路上的桥梁。
、术语
1 、作用短期效应组合：正常使用极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应的组合；
2、作用长期效应组合：正常使用极限状态设计时，永久作
用标准值效应与可变作用准永久值效应的组合；
1、
桥涵布置：公路桥涵的设计洪水频率；
2、
桥涵孔径
3、
桥涵净空：净空高度，高速公路和一级，二级公路上的
桥梁应为 5 米，三、四级公路上的桥梁应为米。
4、立体交叉跨线桥桥下净空应符合下列规定； 5、车行或人行天桥的宽度； 6、桥上线形及桥头引道； 7、桥面铺装、排水和防水层； 8、养护及其他附属设施。
四、作用
可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值，频遇值或准永久值作为其代表值；可变荷载不同时组合表：汽车制动力，流水压力，冰压力，支座摩阻力；多个偶然作用不同时参与组合。
永久作用效应的分项系数表；汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的分项系数，取；当某个可变作用在效
应组合中其值超过汽车荷载的分项系数应采用汽车荷载的分项系数，对专为承受某作用而设置的结构或装置，设计时该作用的分项系数取与汽车荷载同值；计算人行道板和人行
道栏杆的局部荷载，其分项系数取与汽车荷载同值。在作用
组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）
、风荷载
外的其他的可变作用效应的分项系数，取，但风荷载的
分项系数取；在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽
车冲击力、离心力）外的其他可变作用效应的组合系数，当
永久作用与汽车荷载和人群荷载（或其他一种可变作用）组合时，人群荷载（或其他一种可变作用）的组合系数取；
当除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外尚有两种其他可变作用参与组合时，其组合系数取；当除汽车荷载（含
汽车冲击力、离心力）外尚有三种其他可变作用参与组合时，其组合系数取；尚有四种及多于四种的可变作用参与组
合时，取。
设计弯桥时，当离心力与制动力同时参与组合时，制动力标准值或设计值按 70%取用。
偶然组合：永久作用标准值效应应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相结合。偶然作用的效应分项系数取；与偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测
资料和工程经验取用适当的代表值。地震作用标准值及其代表式按现行《公路工程抗震设计规范》规定采用。
公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，短期、长期效应组合。
结构构件当需进行弹性阶段截面应力计算时，除特别指明力限值应按设计规范规定采用。