文档介绍：1、
工程简介
2、
地质情况
3、
设置便桥原因
4、
便桥设计标准
5、
设计依据
6、
钢便桥设计及验算
7、
便桥方案
8、
便桥施工安全防护措施
9、
便桥施工防污染措施
铜仁市谢桥新区跳外河中桥
1、
工程简介
跳外河中桥位于谢桥新城区梵净山大道二期工程 K2+520
处，起点桩号为K2+473，终点桩号为K2+567。
该桥全长94m ,宽40米，为4跨20m箱梁。桥梁横断面由左、
右两幅桥组成，单幅桥宽20米，无中央分隔带，左、右梁幅桥采用
2cm断缝连接。，且与跳外
河顺30。斜交。
地质情况
处于城市上风上水地段，山峦起伏，具有得天独厚的生态
条件。区域内无重大污染源，空气质量达到国家一级，水体达 到国家二级标准。
工程区属于亚热带季风温室季风气候，温和多雨，四季分
明。 0C， 0C，极端最低气温- °C，无霜期251 — 317天，年相对温度不足80%，雨量充
沛，多年平均降雨量 , 降雨多集中在 4-6 月，雨季 来临早，春雨较大。年平均降雨日数（日降雨量》 ）为
，日降水量》 ，最大一日降 水量曾达 。平均日照时数为 小时，为可照日 数的 25% 。灾害性天气又伏热干旱、 春冬冷寒、 洪涝、倒春寒、 秋寒等。其中每年 6 月下旬至 8 月底的夏旱发生频率高，出现 频率为 89% ，持续时间长及范围广，对农业危害大。
场区内地表水系有一河流通过，上游发源于温溪江，流经
新寨、龙升、楚溪村至谢桥河段为跳水河；下游从谢桥流经唐
家寨、邱家寨至污水处理提升站为木杉河，并在此汇入大江、
锦江，属沅江水系。河流上流支流不发育，
枯水期河面变窄，
丰水期河面变宽；河流水位受季节性控制，
汇水面积约
70 平
方公里。
地下水东南部不发育，西南相对丰富； 岩溶、裂隙型，受岩溶、断（裂）层控制。 察表明，为发现钻孔中有漏水、涌水现象， 件属简单类型，对施工影响甚小。
地下水赋存特点为 场区内通过钻探勘 故场区水文地质条
故地质构造不发育。
桥位区无断层和褶皱等地质构造形迹，
场区广泛为第四系根植层覆盖；在两岸 II、III 级阶地上偶见基 岩露头，岩石地层为中寒武统石冷水组，地层产状为 150 度， 倾角 12 度。岩层单斜，地质构造属简单类型。
工程区内地震活动微弱，属于相对稳定的弱震环境。根据
1:400 万《中国地震动参数区划图》 (GB18306-2001 )和《公 路桥梁抗震设计细则》 (JTG/TB02-01-2008 )，场区地震动峰
值加速度小于 , 设计地震分组为第一组，抗震设防烈度小
于6 度。覆盖层厚度 >5m ，剪切波
500 >vs>250m/s,为 II 类
场地，设计特征周期为 。
桥位场地整体稳定，场地地表水、
地下水对混凝土无腐蚀
性，适宜修建建筑物。
3、
设置便桥原因
由于本工程跨跳外河，水流湍急，
且附近无跨越河道的桥梁可
通行，为方便桥梁施工用的材料运输，保证商砼站的混凝土能及时 有效运送到施工场地，在跳外河中桥北侧5米处平行于跳外河中桥搭 建15米长临时便桥一座。便桥使用时间至桥梁开工之日起自工程结 束止。
便桥设计标准
本工程钢便桥活载按汽车-2 0级、汽车-超2 0级计算，因桥梁
跨度较小且派专职交通协管员指挥车辆过桥，所以每次只有一辆车 通过；桥梁各种车辆荷载的纵向排列、横向排列以及车轮着地面积 根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)取值，荷载效应
，。
因桥面平整，同时钢桥出入口两端设立减速带，汽车应以较慢 速度驶过钢桥，不计汽车的冲击力。
因钢桥为直线型，且两端出入口转弯半径大于250m，认为车 辆在钢桥上无转弯动作，不考虑车辆离心力。
本钢便桥内力计算时选取汽车-20级重车(30t)和汽车-超20 级重车(55t)，按移动荷载计算。
设计依据
《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) 《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)
《桥涵》
6、
钢便桥设计及荷载验算
从结构可靠性、经济性及施工工期要求等多方面因素综合考虑， 便桥采用8片40工字钢作为主梁，4片为一组，两组工字钢间净距1 米，各组工字钢分别由