文档介绍：利川尾气分析发动机的故障
有一辆1995年生产的尼桑蓝鸟轿车，故障现彖是冷车时挂扌当麻踩油门有轻微的冲击， 怠速不良，做过许多检杏和修理，始终不能解决问题。
该车最初进厂修理是因为冲洗发动机示不能着车，拖进厂示检杏发现点火系统进水，进行请 洁干燥Z麻重新装复，车虽然肴了，但是怠速有些不稳。经过检杳发现高压线有漏电现彖, 分火头和分电器盖也有些烧蚀。征得用户同意后对上述部件进行了更换，发动机故障基木排 除，但用户反映车不好用，冷车挂档后踩油门有轻微的冲击。虽然故障现象非常不明显，但 用户执意要求检修，并声称如果问题不能解决，就要把前面的修理费用免掉。
我接到这辆车时正是热车，由于一时不能验证故障现象，便先根据用户描述的情况进行 分析，认为故障可能出在油路上。随后在热车状态下进行无负荷测试尾气，测试结果如下: 怠速时HC为275ppm（标准值为220ppm）, %（%）；高怠速时HC为 120—150ppm, % — %（该厂仅有一台两气废气分析仪）。测量气缸压力，各缸 压力正常。进行气缸功率平衡测试，备缸工作部正常。进行断缸测试，各缸HC和CO值变 化都一样。
从上血的数据当屮是否可以发现问题呢7当然可以。尽管两气尾气分析仪本身没有数 据分析和混合比浓度测试的功能（一般四气尾气分析仪可以通过CO,、02以及过量空气系 数入直接看出混合比浓度），但通过数据可以看出，这辆车的尾气排放偏低，对于没有安装 氧传感器和三元催化器的车辆来说是太低了。CO含量高一般是因为混合比偏浓，而CO含 量太低的一个主要原因是混合比偏稀。
根据这个思路，我将该车的尾气调高，, HC调到200ppmo当车完全 冷却后再次进行检测，尾气排放没有超标，原来的故障现象也彻底消失了。
各系统故障的方法，其目的是对发动机的燃烧状况进行综合评价。尾气分析的主要内容 有混合气空燃比、点火正时及催化转化器转化效率等，主要的分析参数有CO、HC、CO2, 和02等的含量，还有空燃比（A/F）或过量空气系数入。尾气分析的项目如表1所示。
二、尾气分析的基木规则
HC和02的读数高，是由点火系统不良或混合气过稀失火引起的。当测试的CO、HC 值高，而C02、02值低时，表明发动机工作混合气很浓。如果燃烧室屮没有足够的氧气保 证正常燃烧，通常情况下，CO2的读数和CO的读数相反。燃烧越完全，C02的读数就越 高，%—%Z|uJ, 有用的诊断数据Z—, 02的读数和其它3个读数一起，能帮助找出故障诊断的难点。
通常，装有催化转化器的汽车，%—%,说明发动机燃烧很好, 只有少量未燃烧的02通过气缸排出。%,则说明混合气太浓，不利 于燃烧。如果02的读数超过2%,则说明混合气太稀。
利用功率平衡试验（根据制造厂的使用说明）和四气尾气分析仪的读数，可以看岀毎个缸 的工作状况。如果每个缸CO和C02的读数都下降，HC和C02的读数都上刃•，且上升和 下降的量都一样，则证明每个缸都工作正常。如果只有一个缸的变化很小，其它缸部一样, 则表明这个缸点火或燃烧不正常。
一个调整好的闭坏控制电控汽车的尾气排放屮，H