文档介绍：?高寒动车组动车铁路最低适应-40 ℃严寒车厢温度为人体最佳适应温度 22℃国内动车组中最低的噪声水平高速列车本身就是一个高科技的系统工程, 设计制造高寒高速列车更是一项复杂、繁琐的系统工程。高寒高速列车是当代高新技术的集成,涵盖了机械设计与制造、电力电子、材料、自动控制、流体力学、车辆动力学和牵引传动、制动及车辆与沿线的环境控制等多学科、多专业, 是世界各国科学技术和制造产业创新能力、综合国力以及国家现代化程度的集中体现和重要标志之一。想象一下, 201 米长、时速 300 公里的高速动车组宛如飞奔的猎豹在-40 ℃的皑皑雪原上飞奔将是一幅什么样的图景?中国北车(601299, 股吧) 长客股份公司为哈大高铁特制的具有完全自主知识产权的 CRH380B 型高寒动车组, 为中国摘得了世界最快高寒动车组皇冠上的明珠。从-40 ℃开始创造气温低到什么程度才算得上高寒?长客股份公司走访哈尔滨铁路局和沈阳铁路局, 调查分析了哈大高铁沿线最近 30 年的气象记录,发现最近 30 年来这一地区的最低气温记录是- ℃。于是, 长客股份公司高寒高铁攻关团队将 CRH380B 型高寒动车组的适应最低气温锁定在-40 ℃。 CRH380B 型高寒动车组能在-40 ℃~40 ℃的环境中运行, 是国内唯一能适应从海南岛南北贯穿直抵冰城哈尔滨的高速动车组。中国北车此番为哈大高铁特制 40 列高寒动车组将交付完毕,实现销售收入 80 亿元。为适应在跨度达 80℃的气温区间运行,长客股份公司在研制中,对材质选择、列车制造和低温试验等诸多环节都给予了特殊考虑。当列车运行的最低温度达到-40 ℃时,若卫生间洗手盆排水直接排到车外,这些水在列车高速运行时就会成为雾状喷向车体下部的转向架、制动等设备, 使这些设备大量结冰, 不仅增加车辆重量, 而且还降低车辆的安全性和平稳性。为此, 高寒动车组在卫生间增加收集洗手盆排水的灰水箱( 介于净水与脏水之间的称为灰水), 使得灰水管路与排污管路在车上相连通, 灰水最终收集到车下污物箱中。同时对污物箱、净水箱进行防寒加厚。追求 22℃舒适乘坐普通客车中, 冬季软卧车厢温度指标为 20℃, 软座和硬卧车为 18℃, 硬座车厢只有 16 ℃, 实际上车厢内温度经常不均匀, 车门、车厢连接处气温偏低。在 CRH380B 型高寒动车组中, 长客股份公司借鉴国际先进标准, 确定了高寒动车组的热工设计参数并将车厢温度为人体最佳适应温度 22℃。为实现这 22℃的舒适乘坐,除了对空调进行适合低温运行的改造以顺利提供热量外, 还得进行节能式的防寒隔热改造。通过一系列技术改造, CRH380B 型高寒动车组在高寒的环境中运行,不必增加采暖功率就能提供 22℃的车内温度,保证旅客在冬季的最佳热舒适性。 CRH380B 型高寒动车组攻克了 350 公里/ 小时速度等级高速列车辐射噪声、司机室、观光区噪声超标的共性技术难题, 使得高寒动车组以 350 公里的时速运行时, 车外辐射噪声降低2 分贝,司机室、观光区噪声分别降低 3 分贝,达到国内动车组中的最低噪声水平。跳出“冷凝水陷阱”高寒动车组面临的最大难题并非极限低温环境,而是暖湿气流交换之际产生的“冷凝水陷阱”。特别是列车在-10 ℃到 10℃之间的暖湿气流交换运营时, 除了车体下部的细小冰块会融化外, 车体设备以及管路之间还会产生冷凝水, 导致电气元件发生短路或损坏, 影响列车运行。这对高度智能化的高速动车组来说, 影响更为显著,“欧洲之星”高速动车屡屡发生的“冻僵”故障大多源于这一原因。长客股份公司在 CRH380B 型高寒动车组的研制上, 采用了特殊的材料和设备,成功跳出了“冷凝水陷阱”。防雪设备舱密封智慧防雪是高寒动车组不可省略的环节。漫天飘舞的雪花不会停留于圆滑的车体之上, 但可能被卷入车体下部的设备舱内。此前,同类型的动车组设备舱均为自然风冷半封闭结构,端部挡板、侧部裙板、底板存在很多缝隙, 有的车型每节车厢的缝隙总面积达 2 平方米, 为风雪的进入留下了可乘之机,若不采取措施,每节车厢卷入的雪花重量可达数百公斤。 CRH380B 型高寒动车组为此全新设计了自然通风全密封防雪设备舱, 经过长期的试验证明, 具备阻拦风雪攻入的功能。哈大高速铁路百科名片哈大铁路客运专线是国家“十一五”规划的重点工程,是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线网中京哈客运专线的重要组成部分,是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路。它北起黑龙江省哈尔滨市,经吉林省松原、长春、四平, 辽宁省铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、营口, 南抵滨海城市大连, 线路纵贯东北三省, 途径三个省会城市和六个地级市及其所辖区县。全长 904 公里,为双线电气化铁路。其中黑龙江省境内 81 公里,吉林省境