文档介绍：桥梁工程一. 桥梁的基本部分 A. 桥跨结构(或称桥孔结构、上部结构) B. 桥墩、桥台(统称下部结构) C. 墩台基础二. 净跨径: 梁式桥-- 是设计洪水位上相邻两个桥梁( 或桥台) 之间的水平间距。拱式桥-- 每个拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离为净跨径。三. 总跨径: 是多孔梁桥中各孔净跨径的总和, 也称桥梁跨径, 它反应了桥下宣泄洪水的能力。四. 计算跨径: 对于有支架的桥梁, 是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离。对于拱式桥, 是两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。(图 P14 ) 五. 桥梁全长:是指桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙尾端间的距离。六. 桥梁高度: 是指桥面与低水面之间的高差, 或为桥面与桥下线路路面之间的距离。桥高在某种程度上反映了桥梁施工的难易性。七. 矢跨比:是拱桥中拱圈(或拱肋)的计算矢高 f 与计算跨径 l之比( f/l ) ,也称拱矢度,它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。八. 涵洞: 是用来宣泄路堤下水流的构造物, 通常在建造涵洞出路堤不中断。单孔跨径不到 5m 的泄水结构物,称为涵洞。九. 桥梁的主要类型( 按照受力特点): 梁式桥、拱式桥、钢架桥、悬索桥、组合体系桥。按用途来划分:公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、运水桥等按桥梁全长和跨径不同:特殊大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。桥梁分类多孔桥全长 L(m) 单孔跨径 Lk(m) 特大桥 L>1000 Lk>150 大桥 100<L<1000 40<Lk<150 中桥 30<L<100 20<Lk<40 小桥 8<L<30 5<Lk<20 涵洞 Lk<5 按主要称重结构: 圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢管混凝土桥、钢桥、木桥。按跨越障碍的性质:跨河桥、跨线桥、高架桥、栈桥。按上部结构的行车道位置:上乘式桥(桥面布置在主要称重结构之上) 、下乘式桥、中乘式桥。十. 桥梁总体规划原则: 应根据所在公路的使用任务、性质和将来的发展需要, 要按照适用、经济、安全、美观和有利于环保的原则进行设计。十一. 桥梁纵断面设计包括: 确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥道的高程与桥下净空、桥上和桥头引道的纵坡以及基础的埋置深度。十二. 桥梁的分孔最经济的分孔方式: 使上、下部结构的总造价趋于最低。十三. 桥上纵坡不大于百分之四,桥头引道纵坡不宜大于百分之五。对位于市镇混合交通繁忙处的桥梁, 桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于百分之三。桥上或引道出纵坡发生变化的地方均应按规定设置竖曲线。十四. 为了利于桥面排水, 应根据不同类型的桥面铺装, 设置从桥面中央倾向两侧的 % ~ %的横向坡度。十五. 作用分类: 永久作用-- 结构重力、预加力、土的重力、土侧压力、混凝土收缩及徐变作用、水的浮力、基础变位作用、可变作用-- 汽车荷载、汽车冲击力、汽车离心力、汽车引起的土侧压力、人群荷载、汽车制动力、风荷载、流水压力、冰压力、温度作业、支座摩阻力偶然作用-- 地震作用、船舶或漂流物的撞击作用、汽车撞击作用十六. 汽车荷载分为公路-I 级和公路-II 级两个等级汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成, 车辆荷载与车道荷载不得叠加。十七. 公里-I 级车道荷载的均布荷载标准值为 Qk=10kN/m. 。集中荷载- 桥梁计算跨径小于或等于 5m 时 Pk=180kN , 大于或等于 50m 时, Pk=360kN ,在 5~50m 之间时, Pk 值采用直线内插求得。十八. 离心力: 位于曲线上的桥梁, 当弯道桥的曲线半径等于或小于 250m 时,应计算汽车荷载引起的离心力 R VC127 2^?十九. 钢筋混凝土和预应力混凝土桥的桥面部分通常包括:桥面铺装、防水和排水设备、伸缩缝、人行道(或安全带) 、缘石、栏杆和灯柱等。二十. 对于混凝土梁式桥的桥面布置: 双向车道布置、分车道布置和双层桥面布置等。二十一. 桥面铺装即行车道铺装, 亦称桥面保护层, 它是车轮直接作用部分。桥面铺装的功用是保护属于主梁整体部分的行车道板不受车辆轮胎直接磨耗, 防止主梁遭受雨水的侵蚀, 并能使车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。二十二. 对于沥青混凝土或水泥混凝土铺装, 横坡一般采用 % ~ %。行车道路面普遍采用抛物线型横坡, 人行道则用直线型。常用的设置形式: A. 对于板桥或就地浇筑的肋梁桥,为了节省铺装材料并减轻恒载, 可以将横坡直接设在墩台顶部, 而使桥梁上部构造做成双向倾斜,此时,铺装层在整个桥宽上做成等厚的。 B. 在装配式肋板式梁桥中,为使主梁构造简单、架设与拼装方便,通常横坡不设在墩台顶部,而直接设在行车道板上。 C. 在装配式肋板式桥梁中,也有通过支座垫石高度变化来形成横坡, 而免去做三角垫层的工序, 使得施工简便, 横坡大