文档介绍：列举汽修发动机“烧”机油的 40 种原因( 3) 列举汽修发动机“烧”机油的 40 种原因(3), 西安万通汽修学校为您持续分享. 21 、脏油不按换油周期换油,机油过滤器维护不当都会使机油变脏,使得机油堵塞活塞、活塞环处油隙,导致如原因#17 所述的油耗上升。脏油还会引起轴承、气缸、活塞、活塞环的磨损加剧。这些磨损的部件,如同前面对应的各条中的具体解释, 会导致油耗的上升。特别注意:脏油本身比干净油的消耗也要高。 22 、油底壳中的油量太多由于油尺插入错误,未能座到底,导致测得油位比实际油位低,因此而补加新油,使得油位过高。如果高至压力润滑发动机的连杆底端触及油面,或飞溅润滑发动机的油环浸入油池过深,会导致过量机油甩至气缸壁,进入燃烧室。 23 、所配活塞环不适合发动机类型或工作类型如果选配了尺寸不合适的活塞环(如, ”加大的活塞环用在了 ”加大的气缸中),由于二者配合不当,无法将气缸上部的油刮回,会立即造成窜油现象。同样的,活塞环底和环槽的间隙同样加大,进一步增加机油消耗,原因如#26 中所述。不同类型的发动机,不同的工作条件, 需要各种不同的特别设计制造的活塞环组。每一类活塞环组,为某一特定用途而制,如果用在了错误的地方, 就无法控制该发动机的机油消耗。使用正确的活塞环组是非常重要的 24 、发动机高真空度现代发动机的转速、气阀重叠角和压缩特性的提高,使得发动机的真空度增加。某些新型发动机减速时, 吸气真空度高达 25 英寸( 635mm) 汞柱高度(旧的发动机设计= 508mm 汞柱高度)。高的真空度需要开发新的油环,对活塞环槽的两侧(上面和下面)进行有效密封,避免在高真空和减速时机油从油环两侧和背面泄漏。此原因常常是冒蓝烟或油耗高的一个主要原因,因此,需要时,使用具备侧端面密封能力的油环就很重要。 25 、正时齿轮或链条磨损正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙,使得发动机的调节无法实现:前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时,会造成过大的机油消耗。原因是燃烧室内的过度真空会将大量的机油抽入,烧掉。 26 、活塞环安装时,圆周端面间隙太小安装新活塞环时,必须注意,在气缸的最小直径处,活塞环仍然留有足够的圆周端面间隙,以补偿热膨胀。通常车辆发动机铸铁环需要的间隙为 - 5 英寸/英寸孔径。由于直接承受燃烧室过来的燃烧气,活塞环的升温速度和工作温度比气缸都要高。气缸壁由于水套的作用,温度较低。这意味着活塞环膨胀更多,因此必须有一个间隙来补偿–即圆周端面间隙–否则,发动机工作中,活塞环的端面就会和气缸壁干涉,冲击,进而引起擦伤、粘着磨损,导致油耗上升。如果发动机继续运转,尤其是负荷较重时,粘着磨损会更严重。活塞环端面被向内压向活塞环槽,环和气缸壁的间隙加大,燃烧室高温高压燃烧气沿此通道直接烧损气缸壁上的润滑油,窜气进入油底,极大地增加了机油消耗。严重的干涉甚至会引起活塞环的断裂,产生的后果如#27 中所述。过大的活塞环圆周端面间隙同样会造成机油消耗增加。 27 、磨损或断裂的活塞环如果活塞环断裂