文档介绍：1 甘庄泄水洞施工组织设计 1. 编制依据、范围及设计概况 编制依据 1 国家、贵州省、贵阳市有关安全生产、环境保护、水土保持的法律法规; 2《甘庄泄水洞施工咨询图》, 以及有关技术交底资料和会议纪要; 3《成都铁路局贵阳建设指挥部白龙联络线指导性施工组织设计》; 4 甘庄泄水洞施工现场调查资料; 5 《砼施工技术指南》; 6 监控量测技术规程和超前地质预报; 7 国家、铁道部、地方政府、成都铁路局有关安全、环境保护、水土保持的法律、规定、规程、规则、条例; 8 近年来类似工程施工经验、施工工法、科技成果. 9 本集团经认证的《质量手册》和《程序文件》,为完成本标段工程拟投入的专业技术人员、机械设备等资源。 编制范围甘庄泄水洞设计范围内:泄水洞进口里程 XDK0+025 ,出口里程 XDK0+0323 ,全长 298m. 设计概况 . 1 本泄水洞进口下游位于线路右侧 DI3K30+81 8右侧 22m, 设计为9‰的单面下坡,出口位于半径 R=23m 的左偏曲线上。 2 本泄水洞设计按流量为 3 /s 设计。 泄水洞进口为下游接路基侧沟, 出口为上游接涵洞泄水槽。龙洞堡机场隧道正线围岩类别及开挖方法表序号起讫里程长度类型 1 XDK0+025 XDK0+035 10Ⅴ加强模筑 2 XDK0+035 XDK0+050 15Ⅴ加强模筑 3 XDK0+050 XDK0+065 15Ⅴ锚喷 4 XDK0+065 XDK0+200 135 Ⅳ锚喷 5 XDK0+200 XDK0+230 30Ⅴ锚喷 6 XDK0+230 XDK0+260 30Ⅴ加强模筑 7 XDK0+260 XDK0+290 30Ⅴ加强模筑 8 XDK0+290 XDK0+313 23Ⅴ加强模筑 9 XDK0+313 XDK0+323 10Ⅴ加强模筑 界限及轨道泄水洞限界及衬砌内轮廓祥见“甘庄泄水洞衬砌内轮廓设计图”, 净空尺寸为: ( 宽)* (高)。 洞口衬砌、支护及施工方法全泄水洞均采用暗挖法施工。其中: XDK0+230-323 段下穿 210 国道且上部房屋较为集中, 采用控制爆破, 允许爆破震速不大于 4cm/s. XDK0+260-290 段下穿 210 国道,采用Φ 75 中管棚超前支护。 XDK0+025-+050 、 XDK0+230-+323 段采用全环 I16 型钢钢架加强支护, 间距 / 榀; XDK0+050-+065 、 XDK0+200-+230 段采用拱墙 I16 型钢 3 个钢架加强支护, 间距 1m/ 榀。 XDK0+320-+323 段衬砌取消系统径向锚杆。 洞身衬砌、施工方法、加强支护、超前支护参数祥见“泄水洞洞身衬砌表”. 喷锚衬砌段过水断面设泄水槽。 暗洞采用钻爆法开挖、喷锚构筑法支护, 并对支护结构体系变形进行监控量测,并分析评判其稳定性。 喷混凝土采用湿喷工艺 泄水洞拱墙衬砌应一次灌注,带仰拱衬砌应先施工仰拱。仰拱应整体灌注,严禁半幅施工,以确保仰拱施工质量。 主要技术标准 本泄水洞衬砌结构设计使用年限级别为一级, 设计使用年限为 100 年。 本泄水洞化学环境作用等级为 T2 控制和重难点工程的分析及对策 . 1 本泄水洞在 XDK0+260-+32 3 段下穿 210 国道且地表房屋较为集中,附近地下埋藏管线,施工前应对附近管线情况进行调查,采取妥善措施方可施工,施工过程中加强对管线、房屋、国道的变形,位移监测,以便尽早处理,尽量减少施工影响。本段采用控制爆破,允许爆破震速不大于 4cm/s 。 4 2. 建设项目所在地区特征 区域自然特征 地形地貌溶丘洼地地貌,地形起伏较小,地面高程为 1082-1121 ,相对高差为 5-40 米。地表覆土较厚, 斜坡上覆土较薄, 局部基岩出露, 植被不发育,线路与 210 国道相交,沥青路面,宽约 8 米,线路左侧为机场高速公路,交通便利。 地层岩性段内上覆第四系全新统人工填土( Q 4 ml) 、坡洪积( Q 4 dl+el )红黏土; 下伏地层有三叠系下统( T 1a 1+2 )谷脚组灰岩夹泥质灰岩夹。各层岩土特征分述如下: ( 1-1 )人工填土( Q 4 ml) :褐黄色,稍湿~潮湿、稍密至中密,主要为左侧约 30m 高速公路路基填料, 成份为碎石、黏土等, 碎石占 40% , 粘土约占 50% ,主要分布于 DI3K31+050-+200 段,厚 0-8m 不等。属Ⅲ级硬土。( 1-2 ) 红黏土(Q 4 dl+pl ): 黄褐色、褐黄色等