文档介绍：、工程概况
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武汉动车段设在武汉站与武昌东编组站之间， ,动
、宽520m根据城市规划部门的交通规划，动车段的东侧为改 移后的青王公路，西侧为城市中环线。
武汉动车段在实现动车组高度信息化管理基础上，满足动车组的一二级 检修、动车组临修、客运整备以及存车条件；满足 CRH2型动车组（200km/h
和300km/h的三、四、五级检修。
武汉动车段由存车场、检查库、临修库、不落轮镟库、外皮清洗库（棚）、 检修库、材料库及其配套设备设施和入段线、存车线、检查（检修）线、轮 对踏面诊断线、外皮清洗线、走行线、临修线、不落轮镟线、牵出线（解编 线）、动态试验线路以及生产办公生活房屋等组成。
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武汉动车段位于长江中下游二级阶地区，地势起伏平缓，地面高程在20〜 30m之间，场区范围内多为菜地、鱼塘、房舍。
沿线上覆第四系冲洪积层，主要为黏土、粉质黏土层，厚 8〜15m其中
局部低洼地段上部分布软〜流塑状黏土，淤泥质黏土层，厚 2〜7 m左右。下
伏基岩主要为白垩系泥质粉砂岩、砂岩等，褐红〜褐黄色，全〜弱风化，全 风化带平均厚5- 10m强风化带厚10— 15m。
枢纽地区下伏基岩为白垩一第三系红层，属盆地沉积，产状平缓，岩性 单一。
长江冲积阶地区，上部为第四系冲洪积黏性土层，软塑~硬塑，平均厚5〜 10m局部低洼地段上部为淤泥质黏土层，软〜流塑状，。 0=60〜100kPa,
Ps=〜, ES=〜,软土层地基强度低，压缩变形较大，工 程地质条件差。软土路基应视检算情况采用排水固结法、复合地基法及土工 合成材料等措施进行单独或综合加固；支挡结构物应进行地基加固或采用桩 基础。
测区范围地表水以东湖湖汊及鱼塘为主。地下水主要类型为孔隙潜水及 基岩裂隙水。
孔隙潜水主要赋存于上覆黏性土层中，受大气降水及地表水补给，地下
〜,水位受季节影响较大。
基岩裂隙水赋存于白垩系砂岩、泥质砂岩岩层的裂隙中，水量贫乏。
根据水样化学分析结果表明：地表水、地下水对混凝土无侵蚀性。
本地区属于亚热带温润区，冬夏温差极大，夏季高温闷热，气压 x 105Pa,相对湿度最热时为 80%。 ° C （1934年8 月10日），最低气温- ° C （1977年1月30日）， ° C, 有霜冻和降雪发生。雨量充沛，历史上全月降雨量最大在 6月，
（1987年6月），（ 1959年6月9日）。年平均 降雨量1214〜1448mm降雨多集中在4〜7月，约占全年降雨量的60%以上。 风向在6、7、8三个月以东南风为主，间有东北风及西南风，最大风力为 7〜
8级，其余各月多为北风及北东风，最大风力可达 9级，多发生在9月。最大
（1953年3月17日）。， 最多16天，最少1天。
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建成年限
检查库线
10条
检修库线
近期8条、远期10条
检修能力（单班）
三级修5辆/天、四五修5辆/天
存车线（条）
近期49、远期64
主要工程数量
铺轨长度（km）
房屋面积（万平方米）
道岔组数（组）
142
土石方（断面方）
用地（亩）
本工程用地1644亩，综合维修工程用地 486亩
拆迁建筑物（万平方米）
本工程拆迁建筑物 ，
综合维修工程拆迁建筑物
涵洞
1700m/4 座
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本标段工程的重点是软土、松软土路堤和路堑的地基处理；改良土施工；
轨道工程：房建钢结构制作安装工程；检修设备安装工程；四电工程。
本工程的难点：
设计文件不能及时提供；
工程所在地位于武汉市区，拆迁工作量和难度极大；
土方工程量大，且武汉地区多雨，路基土方填筑进度受制于天气；
业主对工期的期望值很高，总工期为 16个月，参建单位压力很大。如 何在保证工程进度的基础上确保施工质量，是本工程的最大难点。
二、监理工作范围
本监理标新建武汉动车段路基设计范围为 DCDK0+00Q DCDK2+23,0线路
km,断面方371万立方米,路基工点类型主要有路堤坡面防护、
（松）软土路基、浸水（水塘）路基、土质路堑等类型。
全线支挡及防护主要工程数量： X 104 m （含C15混凝土 418m