文档介绍：1．工程概况
．概述
太榆路龙城大街立交NE及A匝道桥、太榆路龙城大街立交NS和SＮ匝道桥、太榆路龙城大街立交道路工程、龙城大街～太榆交界主线道路工程、A、Ｂ、Ｃ人非地道工程、一号渠箱涵、龙城大街地道工程、民航路桥、地下管线工程和附属工程。
1。2。工程范围
NＥ匝道桥桥梁全长3６9。５m，匝道宽度8。5—；A匝道桥桥梁全长193。5m,匝道宽１0。５ｍ。箱梁断面采用3室的碗型断面，１联为钢结构梁，2联为预应力梁，6联为钢混梁;墩身主要采用花瓶墩，下部结构采用承台+钻孔桩基础形式。
NS匝道桥桥梁全长537。5ｍ，；，,2联为钢结构梁，６联为预应力梁，5联为钢混梁；墩身主要采用花瓶墩，下部结构采用承台＋钻孔桩基础形式。
太榆路主线双向各拓宽新建一根车道,形成双向８车道，施工长度10８7．２2m,其中新建段255。3９m，；新建龙城大街主线东延伸段至太行路，施工长度1４33。2m其中新建段430m，；改建WN、NW、SW、。６7，其中WＮ、NWﻩ拆除已建道路进行新建；ＳW、WS匝道进行局部改造；新建ＥN、ＥS、ＮE、SＥ、Ａ、B匝道、NBZ车道施工长度371２．６7m;;新建2座连接现状机场匝道桥为JCNS、JCSN匝道1614．36３m。
龙城大街～太榆交界主线道路工程改建施工长度166１。６３m，.
1-1０m A人非地道箱涵，全长２3．3 m;
1－10m Ｂ人非地道箱涵，全长 ；
1-10m Ｃ人非地道箱涵，全长1２3。７m；
4—4m一号渠预留箱涵，全长80m；
２—13m龙城大街地道箱涵，全长35m；
2-１3m民航路板桥,
龙城立交雨水管6９60ｍ，污水管1１５2m；
道路挡土墙共计２3６2m。
工程从2014年5月1日开始施工至2014年８月31日结束，。9亿元。
2．施工条件
２．1工程地质情况
2．1．1地形、地貌
太原位于山西省境中央,太原盆地的北端，于华北地区黄河流域中部，西、北、东三面环山，中、南部为河谷平原，全市整个地形北高南低呈簸箕形。地处南北同蒲和石太铁路线的交汇处,区域轮廓呈蝙蝠形，东西横距约14４公里,南北纵约１07公里。黄河的第二大支流—汾河,自北向南横贯太原市全境，市区东有太行山阻隔,西有吕梁山。
2。1。2水文
勘察深度范围内未见地下水位。
2。
太原市属温带季风性气候,冬无严寒，夏无酷暑，昼夜温差较大，无霜期较长，日照充足。年平均降雨量4５6mm，年平均气温9．5℃，一月份最冷，平均气温-
℃；七月份最热,平均气温23。5℃。
根据钻探揭露的地层及沉积旋回特征，勘察深度范围内，场地地基土沉积时代及成因类型除场地表层填土，属近期人工堆积层外，其下自上而下依次为：第四系全新统河流相冲、洪积层湿陷性黄土;第四系上更新统河流相冲、洪积层粉土、粉质粘土，第四系中更新统河流相冲、洪积层粉质粘土、粉土.
2。1．5地震动峰值加速度
根据《建筑抗震设计规范》（GB５001１-2001),拟建桥涵与道排场地的抗震设防烈度为８度，设计基本地震加速度为０。２0g，设计地震分组为第一组。
2．2工程建设条件
2。２。1施工便道
本工程沿线道路交通发达，既有太榆路南北贯穿通过，龙城大街东西向通过，交通运输便利,运输车辆可以直接到达施工工点,能满足施工运输要求,但有少量路段需修建临时道路.
２。2。2施工用水、用电
当地用水和用电条件较充裕,用电可协调电力管理部门，就近接电,施工用水可与自来水管理部门协调，就近取用自来水。
。３材料供应
工程所在地建筑材料较为丰富,砂、石料储量丰富，运输方便，满足施工需要，混凝土采用商砼供应.
2。２。4通讯条件
工程所在地位于太原市境内，通讯条件便利。
3。主要施工方案
3。1总体施工方案
施工组织遵循“突出重点、及早施工、稳中求快、确保工期”和“统筹安排、搞好衔接、全面展开、均衡生产"的原则。
征地拆迁：积极配合业主争取