文档介绍：中国民航管理干部学院、航空运输服务研究所 邹建军
成功渡过2008年金融危机的航空货运，在２010年取得骄人的业绩。但在201１年，受中东与北非地缘政治动荡、日本特大地震灾害和欧美主权债务风暴升级等因素的冲击，再次呈现了疲软态势。
一、201１年航空货运发展回顾:风光不再
回顾20１1年的航空货运，显然是昔日黄花，容颜不在，,从全球市场到国内市场,呈现出以下几个方面的特点：
（一)全球市场:运力投放增长而市场需求下滑
根据IATＡ公布的全球航空货运市场数据显示:201１年1-11月，全球航空货运市场运力投放规模（可供货邮吨公里数）上涨了4。1％,％，同期实际吨公里数去分别下降了０。7％和3．1％。表现在国际与国内不同市场上，也有明显的不同：国际航空市场需求下滑加速,2011年1－11月，国际航线累计货邮吨公里数下降了０．5%，但11月份却是下降了3。8％；国内航线反弹,2０11年1－11月，国内航线累计吨公里数下降了2。2％，但1１月份却是上涨了2％。而在载运率方面,也同样表现出弱势,２011年１1月，国际与国内航线的货邮载运率为分别为５1。6％和2９．6%（如表1）。
与２０10年１1月比较（％）
与2010年的1－11月份比较（％）
吨公里
可供吨公里
载运率
吨公里
可供吨公里
载运率
国际
-3．８%
％
51．６%
—０。5%
5．３%
％
国内
2。0%
％
2９。6%
—%
—％
％
整体
-%
1．9％
4６．９%
-%
４．1％
45。９％
表1：2０1１年全球航空货运市场整体表现
(数据来源:IATA网站，航空运输服务研究所整理)
（二）区域市场:亚太地区风光不再
虽然整体上,全球航空货运市场一路下滑,但具体到区域市场，仍然有亮点。与以往不同的是，亚太地区风光不再,表现抢眼的是中东地区与南美地区。从全球航空货运市场份额看,在国际航线市场中,亚太地区占有4２。４%的市场份额,其次是欧洲、北美、中东、南美与非洲地区，％、1６．５％、１１．6％、3。4％与1。3％；在国内航线市场中,排在前三位的分别是亚太地区、北美地区与欧洲地区，％、23。5%%.因此,亚太地区市场表现几乎决定了全球航空货运市场的总体表现。2011年11月，全球航空货运吨公里数增幅下降了3。１%，%，国际航空市场，只有中东地区与南美地区出现了上涨，增幅分别为4。７%和3．3%（如表2）。
与2010年１１月比较（％）
与2０1０年的1－１1月份比较（％)
市场份额
吨公里
可供吨公里
载运率
吨公里
可供吨公里
载运率
非洲
-１．7％
％
26。6％
－1．2%
％
25．8%
１。3％
亚太
-7．２％
－2．1%
６２．0％
-4．8%
0．5％
62．３%
42。４％
欧洲
-4。6%
１．6%
５1．０%
１。４%
6。5%
49。7%
2