文档介绍：国道32１线球溪至隆昌段（资中至内江)改建公路工程项目F标段
施工测量控制方案
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复核:
批准:
中铁七局武汉公司国道３２1线F标段项目经理部
二０一0年一月二十日
一、工程概况
本工程为国道32１线球溪至隆昌段改建工程（资中至内江段）,路线起于资中县球溪镇经资中、市中区、东兴区，止于东兴区台子上。路线全长6８．８28公里,其中二级公路63．791公里,一级公路5。44公里，本标段段为二级公路与一级公路的衔接段，,采用设计速度４０km/ｈ的二级公路技术标准。路基宽度为8。5m,行车道宽度为2×；，采用设计速度６0ｋm／。5m,行车道宽度为６×３．5m
本标段为第F标段，起讫里程为K５９＋262～K6０+5０0，线路长1．2３8公里。主要工程量四美大桥1座，长394．６5米;中桥２座,分别长３4m、2９．７８m，圆管涵１座.
二、测量及控制依据
ＧB ５００２6—2007 工程测量规范
《公路桥涵施工技术规范》
《公路工程质量检验评定标准》
三、测量控制任务
按照测量规范复测设计单位所交导线点及水准点，根据施工需要进行导线点水准点加密,根据《公路桥涵施工技术规范》及《公路工程质量检验评定标准》进行施工控制。
四、测量所用仪器及人员
测量仪器为日本托普康GＰＴ—310２Ｎ全站仪、科力达DSC432水准仪。
全站仪测角精度２"， ２0１０年１月检较合格，有效期至2０11年1月。
水准仪每公里中误差为１ｍm,2０10年1月检较合格,有效期至20１1年１月.
测量人员：
序号
姓名
技术资格
专 业
备注
１
李之峰
工程师
铁道工程
２
徐伟胜
工程师
土木工程
3
刘自光
工程师
道路桥梁
五、施工测量与施工监测
(一）施工测量方案
为了保证本工程施工时的平面位置、高程的准确及断面尺寸、线型等符合设计要求,确保本工程的安全和质量,,派遣经验丰富的测量工程师，确保高精度地完成本工程的测量工作，测量中各项精度及技术要求须按有关规定执行.
平面控制和高程控制采用设计指定的测量体系，并根据设计图纸的道路设计中心线和桥梁设计中心线进行控制。
１、控制测量和辅助准备工作
⑴,对照资料弄清每个控制点的桩号、位置及其三维坐标,并检查各控制桩的稳定性、标注的清晰度，如有问题及时与业主联系,采取措施。对已移交的桩位,要采取保护措施,防止施工过程中被移动或破坏。
⑵施工人员进场后,，即平面控制网的复测和高程控制网的复测.
⑶测量控制网的布设：根据业主所提供的测量控制点及国家有关测量规范和有关的设计施工要求进行,以测量控制网作为该工程的平面、高程控制和施工测量放样的首级控制及依据。为满足施工放样的需要，要对原控制网点采用插点法进行加密,即布设次级的施工控制网。
加密点可在施工现场附近选取较为稳固,并不受施工影响的地点埋设,且满足通视条件。加密网中各三角形的内角应在３0°~1２0°之间,困难地区也不应小于2５°.
对于布设的加密控制网,经内业平差,从而确定各点坐标,报监理工程师复测审核后备用。
⑷各种测量仪器、工具均按有关的质量管理规定，定期送有关部门进行检测鉴定，、工具进行自检、自校，使之保持在良好状态中。
⑸在施工过程中注意保护好各种有关的测量点,并经常进行检查，如发现测量网点及其它测量点有变动或下沉，及时通知有关部门进行检测。施工放样要做到放样与复核分离，并且要有放必复，以防止人为因素出现测量偏差.
⑹测量是工程开展的先导，且贯穿整个工程的施工全过程,测量工作的好坏,直接影响着工程的施工质量，为此我们在整个施工过程中把搞好测量工作放在首要位置上,成立专职的测量小组，严格执行测量制度，确保工程质量。本工程测量主要有平面坐标控制测量，高程控制测量及沉降控制测量及各碎部放样等工作.
２、施工过程测量
⑴线路复测及桥轴线测定
①道路、,以便在按坐标(x、ｙ和方位角α)确定桩位时使用，注意保护与相互复核。
②施工放样要做到放样与复核分离,并且要有放必复,以防止人为因素出现测量偏差。所有点位放样后均应由监理工程师认可后，方可使用.
③高程放样采用水准仪,用水准测量的