文档介绍：鲁南高铁夏季施工
措施方案
鲁南高速铁路
混凝土工程夏季施工方案
1编制依据及范围
K124+900〜DK155+546段内桥涵、路基施工设计图；
《铁路工程施工组织设计规范》(Q/CR-9004-);
〈〈铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设〔 〕241号)；
〈〈铁路混凝土工程施工质量验收标准》 TB 10424-;
〈〈高速铁路桥涵工程施工技术规程》(Q/CR9603-);
〈〈高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB 10752-;
〈〈铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-)
(8 )〈〈铁路路基工程施工安全技术规程》( TB 10302-)
〈〈高速铁路路基工程施工技术规程》( Q/CR9602-);
〈〈高速铁路路基工程施工质量验收标准》 (TB10751-);
〈〈铁路工程地基处理技术规程》( TB10106-);
〈〈混凝土泵送施工技术规程》(JGJ/T10-);
新建鲁南周速铁路设计专用图。
)鲁南高铁LQTJ-1标实施性施工组织设计；
鲁南高速铁路K124+900〜DK170+、桥梁及附属工程
、路基及附属工程、涵洞及附属工程、四电接口工程等。
（1 ） 鲁南高速铁路 LQTJ-1标里程为 DK124+900〜 DK170+，正线总长度为 ；主要工程内容：路基工 ;（临沂北特大桥 延长米、三和特大桥 、福庄特大桥
米）；大桥1座鸭子沟四线大桥 ，中桥（2座） 长米；框架桥（9座）；涵洞（10座）；新 建车站2座：临沂北（）、费县北站（ 米）。
（2）临沂市兰山区、费县属暖温带季风大陆型气候，四季分明， 雨量较充沛，气候温和，雨热同季。沿线年平均气温
〜 C,
极端最低气温-，极端最高气温 ;年平均降水量 〜 ,主要集中在6〜8月，占全年降水的 %,年最大降水量 ;年平均蒸发量 〜 ,年最大蒸发量 ;最大风速 。 3夏季施工界定及特点
混凝土工程：当昼夜平均气温高于 30 C时，混凝土与砌体工程的
施工按夏季施工。
夏季气温高干燥快，新浇筑混凝土可能出现凝结速度加快、强度 降低等现象，坍落度损失大，易产生干缩裂纹，洒水养护要求高等特
⑴ 组织有关人员学****培训，并向班组进行交底，提高对夏季施 工的认识，认真落实施工措施。
⑵提前进行夏季施工混凝土配合比设计，根据经验及热工计算， 拟定原材料降温及成品保温降温措施。准备降温棚、砂石料降温的冲 水设备及混凝土罐车包裹保温降温物资等，做好养护设备的配置。
⑶ 设专人与当地气象台站保持联系，及时接收天气预报，及时采 取措施，减少对施工的影响。
⑷在进入夏季施工前，对施工人员进行安全培训。
⑸室外气温试验员每天进行测量、记录，并将平均值及时告诉相 关施工人员。
4夏季混凝土施工方案
混凝土是脆性材料，抗拉强度小，拉伸变形能力也小。
混凝土在浇筑后，由于水泥水化热作用，内部温度急剧上升， 但随着龄期增长温度下降，混凝土表面下降更为明显，在一定的约束 条件下会产生相当大的拉应力。
由于混凝土长期裸露，表面与空气或水接触，易产生拉应力。
在夏季，日夜温差很大，中午在太阳照射下室外地面温度可达
40〜50C，夜间温度在20〜30 Co混凝土浇筑后水泥水化热促使混凝 土内部温度急剧上升，混凝土内部温度可达 60 C以上，乃至更高。因
此，在夏季浇筑混凝土，由于温度过高易产生表面干缩裂缝。随气候 转变，气温日渐下降，混凝土内部热量不易散发，造成混凝土内外温 差梯度大，混凝土极易产生裂缝。
混凝土裂缝一般可分贯穿、深层、表面 3类。如因结构物温差梯 度过大而造成贯穿裂缝，将危及结构物整体性和稳定性，因此，做好 夏季混凝土施工的温控工作是保证工程质量的关键。
提前进行夏季施工混凝土配合比设计，根据经验及热工计算，拟 定原材料降温及成品保温降温措施。并提交外加剂