文档介绍：系统体系结构开发在ITS的地位
对于ITS的总体和设计来说，最重要的任务就是ITS的系统体系结构开发。
从1994年第一届至1999年第六届ITS世界大佬，“系统体系结构”均是大会研讨一个重要内容。美国1994-1995年ITS优先项目中排第一位的是系统体系结构开发。日本于1998年在5 个省厅的联合支持下，开始其系统体系结构的研究与实践。
PART ONE
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系统体系结构
对于系统体系结构，多数学者认同的定义为：“一个体系结构是一个有用的和可用的系统的稳定基础”。
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系统的
它是由相互作用和相互依赖的若干组成部分结合而成的、具有特定功能的有机整体。每个 组成部分有其自身的功能，而系统的功能 不是等 于而是大于各组成部分功能的简单和。ITS是许多子系统的有机集成，如果只是简地把各子系统结合起来，可能会导致一个无效的系统。
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有用的
它是指预定功能都具备的功能，系统的子系统都能完成其功能，各子系统能够按其功能 能彼此很好的协调，使得整体功能可以达到最优化。
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可用的
是指在实际 中可以按预定目标运行的系统。“有用的”不一定是“可用的”。可用性要求系统除了具备各种功能处，还要有可维护性、柔性、可扩充性、有效性和安全可靠性等性能。
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系统
系统的“基础”是系统的基础组成框架。它不令包括组成系统笔硬件设施如何去实现其功能，也包括系统的软件部分。
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稳定
当一个系统有几十年的期望寿命时，选择的基础必须是“稳定的”。或者至少是不需要有重大改变的，ITS的开发周期一般较长，是以分步扩展和升级为特征的。在每一个实施阶段，都有新的技术可以利用，有新的的应用领域被开拓，因而有改变现在系统的必要性。
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系统体系结构开发的目的是给出系统的一个稳定的基础，即给出系统的组成部分和它们的功能、各部分的关系，为进一步的系统设计和产品开发提供所必需的框架和重要指南。
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智能交通系统体系结构开发的内容
1
2
3
4
参考模型
信息体系结构
功能体系结构
数据通信体系结构
5
物理体系结构
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参考
模型
参考模型的重要性在于它提供一个系统所包含的主要部分的整体框架，一般可以用一个水平的或竖直的层次结构图来描述。
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