文档介绍：2020/12/23
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铁道学****资料之机车概论专业版
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第一节 概述
机车是铁路运输的牵引动力，为满足牵引要求应具有的特征：
①可靠性高
②牵引性能良好
③数量足够
④定期的维护与维修
⑤机车组织运用合理
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机车的分类
1、按所用动力分
内燃机车：由柴油机、燃气轮机通过传动装置驱动的机车，自带能源式机车。
电力机车：非自给式机车，受电弓获得电能，由牵引电动机通过传动装置驱动。
2、按机车用途分
货运机车：DF4、SS4
客运机车：DF11、SS8
调车机车：DF7、BJ
3、按动力配置分
动力集中型：东风系列、韶山系列
动力分散型：将部分动力设备安装在带动力的车辆上，带动力的叫动车，不带动力的叫拖车。主要指动车组。
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第二节 内燃机车
内燃机车****惯上指柴油机车，蒸汽机车已淘汰。
内燃机车有三种传动方式：
机械传动、液力传动、电力传动。
优点：功率大、维修保养量较少。
缺点：环境污染大、效率较低。
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一、内燃机车的发展
20世纪初，国外开始探索试制内燃机车。
1924年，苏联制成一台电力传动内燃机车，并交付铁
路使用。同年，德国将蒸汽机车改装成为空气传动内
燃机车。
1925年，美国将一台220 kW电传动内燃机车投入运
用，从事调车作业。
30年代，内燃机车进入试用阶段。以调车机车为主。
30年代后期，出现了一些由功率为900～1 000 kW单
节机车多节连挂的干线客运内燃机车。
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第二次世界大战以后，因柴油机的性能提高约50%，
电力传动装置和液力传动装置的内燃机车的发展加
快。
20世纪50年代，内燃机车数量急骤增长。
60年代期，大功率硅整流器研制成功，并应用于机车
改进，出现了交—直流电力传动的2 940 kw内燃机
车。
70年代，单柴油机内燃机车功率已达到4 410kW。
1971年,联邦德国在试制出1 840 kW的交一直一交电
力传动内燃机车.
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中国从1958年开始制造内燃机车。
1969年后相继批量生产了东风4等15种新机型。
同第一代内燃机车相比较，在功率、结构、柴油机热
效率和传动装置效率上，都有显著提高；而且还分别
增设了电阻制或液力制动和液力换向、机车各系统保
护和故障诊断显示、微机控制的功能；采用了承载式
车体、静液压驱动等一系列新技术；机车可靠性和使
用寿命方面，性能有很大提高。
东风11客运机车的速度达到了160km/h。
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