文档介绍：复杂地质条件下地铁车站深基坑溶（土）洞处理技术
作者：韩晓野  
 
摘要：本工程处于典型的灰岩地层分布地段，主要岩层为炭质灰岩、灰岩，石炭系分布区揭露有溶、土洞，为岩溶强发育区段，场地内砂层分布广泛，厚度较大，局部砂层直接覆盖于基岩之上，地下水位变化容易引起地面沉降或塌陷，岩土工程条件极为复杂，本文着重探讨了地连墙施工前溶（土）洞的探测、填充、施工监测及质量检测方法，同时综合考虑了复杂地层的处理措施，为同类工程提供经验。
关键词：复杂地层    溶（土）洞   探测   注浆加固 
 
1、工程概况
    广州地铁八号线北延段鹅掌坦车站基坑长度294m，开挖深度约24米，中间局部25米。车站主体及附属结构均采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙进行支护。车站范围内工程地质条件有如下特点：
（1），其中局部揭露3层溶洞，溶洞主要由无填充、半填充及全填充组成，填充物主要为为黏土、灰岩风化岩屑、砂、软流塑状黏土等组成，钻探过程中漏水现象较普遍。
（2）淤泥层、砂层分布广泛，覆盖较厚，局部砂层直接覆盖在基岩以上。
（3）溶（土）洞顶部薄壳层直接被较厚的富水流塑、软流塑覆盖，施工过程中极易引起地面沉降或塌陷。
（4）场地濒临石井河，车站北部主体横穿同德围涌，地下水与地表水联系密切。
 
2、溶洞处理施工技术
溶（土）洞处理目的
（1）减小围护结构在施工时产生坍塌的风险。
（2）预防土洞在地下水作用下迅速发展的风险，减小后期运营的风险。
（3）预防未查明的溶洞、岩溶通道在基坑开挖时的突、涌水对基坑及周边建、构筑物的破坏，提高砂土地基抗岩溶局部坍塌的能力，提高车站结构的安全性。
溶（土）洞处理原则
（1）对明挖结构应遵循岩溶处理、基底处理、围护结构、主体结构、抗浮方案、施工期涌水及运营期风险防治方案等多方面协调统一考虑的原则。
（2）影响工程安全的溶（土）洞均应处理。
（3）工程影响范围内的非全填充土洞均匀应处理，对于全填充土洞应根据填充物性质、地基承载力、周边环境等情况确定处理方案。
（4）与溶（土）洞紧密联系，共同形成的局部复杂工程地质条件的富水砂层、流塑或软塑土层，应根据实际情况综合考虑岩溶处理方案。
溶（土）洞处理范围
（1）工程影响范围内发现的所有岩面以上的土洞均应处理。
（2）基坑处于灰岩段
①底板以下2m范围内的所有溶洞、溶蚀槽均处理；
②处于基坑开挖深度内的浅层溶洞需注浆填充处理。
（3）底板下2m～10m范围，岩面以上为稳定隔水层时，发现的溶洞不需要处理，岩面土层为砂层时，以下的溶洞需处理：
①无充填和半充填溶洞；
②溶蚀沟、槽；
③需要处理的多层溶洞，仅处理最上一层溶洞（临时立柱桩范围内溶洞除外），且未处理溶洞顶板上应有不小于2m厚不透水层。
（4）围护结构（外边线）内外3m，。另外局部复杂地质条件地层采取以下综合处理方案：
①局部地层中溶（土）洞顶为薄壳且砂层直接覆盖，位于围护结构处的，，薄壳层顶部1m范围砂层双液浆隔水处理；位于底板以下处的，溶（土）洞按第（3）条规定范围处理。
②其他一般地层，在围护结构成槽（孔）前，若围护