文档介绍：道路交叉口车道功能划分摘要:对车道功能划分的影响因素作系统性分析。从交叉口交通条件、道路条件、信号控制条件以及上游交通条件等因素对交叉口车道功能合理划分进行研究。关键词:道路信号交叉口车道功能划分交通设计城市交通需求的不断增长,使得交叉口交通瓶颈现象日益突显,交叉口交通设计越来越受到人们的重视。车道功能划分是进行交叉口设计时的重要环节之一。一方面, 它对交叉口空间资源的分配、分布产生很大影响, 提高交叉口的空间利用率; 另一方面, 它是信号控制设计的前提条件,间接影响了交叉口时间利用率。车道功能划分包括各流向车道数和各流向车道位置。本文研究在交叉口进口道总车道数一定的情况下, 通过不同交叉口交通条件、交叉口道路条件、交叉口信号控制条件以及上游交通条件等的分析, 对交叉口车道功能进行合理划分。 1 交叉口交通条件的影响车道功能划分的目的在于平衡交通负荷,均衡各流向流量比, 使交叉口的空间资源得到合理利用。主要包括以下几个方面。 进口道各流向流量根据交叉口配时时段的设计交通量数据,按各流向流量确定所需的车道数及车道功能是进行交叉口车道功能合理划分的根本。一般而言, 应保证交叉口进口道各车道流量不超过 450 pcu/h/ln [1] 。若相交道路有足够的进口车道使得有更多的绿灯时间可以分配给本进口通行时, 则各车道可适应更大的流量。在进行左、右转专用车道设置时,应基于交叉口交通量, 根据左转或右转流量比, 并结合进口道宽度进行左转或右转专用车道的设计。左转或右转流量较小时, 可考虑采用直左或直右车道,以提高进口道的利用率。 对向道路流量根据可穿越间隙理论,对向交通流量的大小直接决定了左转可能通过的交通量。交叉口实际运行过程中, 由于左转交通的必要通行能力没有得到保证而造成交叉口通行能力不足的情况十分普遍。在不设左转专用信号并且对向交通量较多的交叉口,每周期仅能处理两三辆左转车。[2] 在无左转专用道的情况下, 因为左转车需要等待间隙通过, 往往妨碍后续直行车辆的行驶, 既降低了通行能力又滋生了事故隐患。 车型比例由于不同类型车辆、所需转弯半径的差异,在各流向车道位置布置时予以考虑。尤其对于掉头车道的设置,当大型车掉头需求量较大时,除非路中设有较宽中央分隔带, 可在交叉口前适当距离开设掉头专用通道; 否则应考虑将左转及掉头车道移至外侧车道, 以保证掉头车辆满足必要的转弯半径,并设置左转专用信号相位,如图 1 、图 2 所示。图1 设置掉头专用通道图2 左转掉头车遁外移布置彤式 行人过街流量右转面临着需要等待行人通过人行横道,往往妨碍后续直行车辆的正常行驶。对于行人过街需求量大, 且右转达到一定流量时,需要设置右转专用车道。 公交专用道对于路段设置有公交专用道的情况,在交叉口需要设置公交专用进口道。[3] 1) 路中型公交专用道:一般将公交专用道直接延伸至停车线, 将交叉口最内侧车道作为公交专用进口道, 左转专用车道设置在次内侧,并设置左转专用信号相位。 2) 路边型公交专用道: 应根据车流量的不同, 按表 l 划分。表1 路边型公交专用道在进口道的处理(1) 无公交专用进口道,公交专用道与右转车道结合; (2) 公交专用进口道布置在路侧, 公交专用道直接延伸至停车线; (3) 公交专用进口道布置在次路侧, 并设置与右