文档介绍：
. 80年代以后国际上值得关注的发展趋势
第一：经济规制的缓和，促使真正意义上物流竞争的广泛开展。
第二：信息技术发展——部门、企业间的结合或一体化。
第三：经济结构的改变——物流必须具备以最低成本提供较高的顾客服务能力。
第四：经济全球化——在不同环境国家之间发挥业务由是的能力、创造良好投资环境的竞争力。
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生产厂商力求降低库存、同时又能够对市场作出及时的反应。
生产和商业企业希望通过改进组织方式，以最大限度地降低物流费用。
城市居民需要与大型仓储式超市、电子商务等配合的新型物流服务。
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表1 各国或地区物流成本占其国内生产毛额(GDP)的比重
国家 或地区 GDP(十亿美金) 物流成本(十亿美金) ％of GDP
中国台湾 308 40
中国大陆 4,250 718
新加坡 85 12
中国香港 175 24
日本 3,080 351
美国 8,083 849
英国 1,242 125
资料来源：取自International Financial Statistics, Washington ., .
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例：日本综合物流施政大纲
出发点——在国际经济一体化的过程中，将物流作为提高投资环境竞争能力的一个基本要素加以考虑。
2001年基本目标——
提供亚洲地区便利性最高的物流服务；
保证合理的价格水平（不损害产业投资环境的竞争力）基础上提供服务；
能够适应于改善环境、节约能源、缓解交通拥挤的要求。
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土地资源、资质资源、人力资源、使用权资源等
例——日本东京的原木航空物流枢纽
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物流园区涉及的政府管理程序：
土地资源管理——与城市规划部门之间的协调
道路交通管理——与城市交通管理部门之间的协调
交通建设项目管理——与交通设施规划、建设部门之间的协调
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