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“共振破碎”技术施工碳排放量化分析对比研究
近年来，由于全球能源紧张和温室效应的加剧，国内外各行各业对生产、T稈等活动对 环境的影响愈发重视，运营期间路面养护维修阶段所产生的能耗、碳排放是既有路面高能耗 和高碳排放等问题的主要来源，减排尤为重要。低碳养护是低碳交通的重要纟H•成部分，不同 的维修养护措施对环境的影响程度不同，，公路共振破碎技术相比传统的维修方式是经济的、 低碳的。
国内外开展公路节能减排研究中，主要集中在公路能耗与排放量化分析和机遇节能减排 量化分析评价体系两方面。
计算指标
为了更好地反映不同维修养护方案的寿命周期能耗和碳排放情况，主要就水泥路面加铺 沥青层进行研究。以1km道高速公路的单车道作为1个基木单元，输入能量形式采用高速 公路生命周期内1功能单元所消耗的能量，具体能耗表示为MJ/功能单元，输出的碳排放量 为"功能单元。
碳排放是温室气体排放的总称，温室气体主要包括二氧化碳(CO2)、甲烷(CH4)、氧 化亚氮(N2O)、氢氟碳化物(HFCs)、全氟化碳(PFCs)和六氟化硫(SF6),其屮CO2 是最主要的温室气体。木报告碳排放量的统计采用C02当量表示，即对于给定的温室气体， 用全球变暖潜值(Global Warming Potential, GWP)将其他温室气体换算成C02当量，作为 定量分析结果。
计算模型
养护维修活动多以工程机械实现，机械的使用伴随着动力燃料的能源消耗，产生碳排放。 此阶段的能耗与碳排放计算可以依据我国现行的《公路工程预算定额》(JTGfT B06-02-2007) 和《公路工稈机械台班费用定额》(JTGfT B06-03-2007),明确路面所采用的养护维修措施 示，按照预算定额规定的施TT•序，工程最清单计算公路工程预算确定机械台班数量，然后 根据机械台班能耗参数,确定总能耗。能耗计算屮，按照燃料的净发热值发将能耗数据转化 为普通能源单位MJn根据IPCC的数据汇总如下：
x NCVJ
式屮，Fi为不同燃料质量；NVCi为净发热值，不同材料的发热值见表。
表缺省净发热值和95%置信区间的下限和上限 MJ/kg
燃料类型
净发热值
-卜-限
上限
车用汽油
汽油/柴油
液化石油气
无烟煤
碳排放的计算采用排放因了法，碳排放因了(Carbon Emission Factor)是指消耗单位质 量能源伴随生成的温室气体质量，是表征某种温室气体排放特征的重要参数，碳排放因了包 括了单位质量能源从开采、加T、使用各个环节屮排放的温室气体转化为C02当量的总和。 由于我国尚未公布碳排放因了数据库，故采川IPCC数据，碳排放因了法的通丿IJ计算公式如
式中，E为能源消耗量；i为燃料类别；E^,i为温室气体j的碳排放因子；GWPj为温
室气体j的全球变暖潜值；ER为减排效率。
表能源碳排放因了 mg/MJ
能源类型
CO2
CH4
N2O
原煤