文档介绍：Submitted toShanghai Jiao Tong University U1月IMArrE STRENGTH ANALYSIS OF CONTAINER SHIP HULL STRUCTURE S Supported by‘Knowledge—based Ship—design Hyper-integrated Platform(KSHIP)’ofMinistry of Education andMinistry ofFinance,.(Grant 2) Author:SHI Gui-j ie Advisor: De—yu Specialty:Enigneering Mechanics School ofNaval Architecture,Ocean andCivilEngineering Shanghai JiaoTong University Nov,201 1 万方数据上海交通大学学位论文原创性声明本人郑重声明:所呈交的学位论文,是本人在导师的指导下,独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均己在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。学位论文作者签名: \)币哜i林"--'--"'7 日期:2..-0 I二年弓月f f日万方数据上海交通大学学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定, 同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版, 允许论文被查阅和借阅。本人授权上海交通大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。保密口,在年解密后适用本授权书。本学位论文属于不保密回。(请在以上方框内打“4”) 学位论文作者签名:J】币桎高指导教师签名: 日期:知。z年弓月 l蔓日日期:钞{p年≥月{r日万方数据上海交通大学博士学位论文答辩决议书 070:05 所在姓名师桂杰学号 0070109002 工程力学学科答辩答辩指导教师王德禹 徐汇校区结构力学实验室一楼会议室日期地点论文题目集装箱船船体结构极限强度研究投票表决结果: S/S/譬(同意票数/实到委员数/虑到委员数) 答辩结论:妇通过口未通过评语和决议: 船舶结构极限强度是衡量船舶最大承载能力的评估方式之一。研究船舶结构的极限强度,包括含裂纹和腐蚀损伤船舶结构的剩余极限强度,一真是船舶力学界的热点之一。论文以集装箱船为主要研究对象,对船体结构的极限强度进行研究,其选题具有重要的理论意义和工程实用价值。论文取得的主要创新性成果包括:(1)推导出弯曲和扭转极限强度试验的相似模型设计条件,利用优化方法设计出某集装箱船的弯扭极限强度相似模型,完成了集装箱船总纵极限强度模型试验,总结了模型构件的失效模式和失效顺序;(2)提出预测含裂纹损伤的闭口和开1:1箱型梁剩余极限强度的简化计算公式,提出用剖面模数的变化评估裂纹损伤对集装箱船总纵极限强度的降低作用;(3)归纳出预测含裂纹损伤集装箱船剩余极限强度的计算公式,从腐蚀的角度提出老龄船舶的中拱工况更加危险。论文结构合理,条理清晰,数据详实,结果可信,达到了博士学位论文的要求,是一篇优秀的博士论文。论文工作表明作者在本领域掌握了坚实宽广的基础理论和深入系统的专业知识,具有很强的独立从事科研工作的能力。答辩过程中,该生表达清楚,回答问题正确。经答辩委员会讨论和投票表决,全票(5票)通过答辩, 烈册诎详舭靴。‘撒年月日职务姓名职称单位签名主席戴瑛教授同济大学—艨答上海人学撇辩委员程玉民教授委委员王福花研究员 ep船709玩鳞复贝会委员祁恩荣研究员中船重-:702所{阳哆廖成委员饶柱石教授上海交通火学馏/7勿协贝签委员名委员秘:陌’,船舶事故的危害严重,人们对船舶结构极限强度的认识越来越深刻。船舶结构极限强度是衡量船舶最大承载能力的真实评估方式,超过极限强度之后船舶会发生崩溃破坏。极限强度计算可以考虑材料的弹塑性、初始变形和焊接残余应力等等众多影响因素,确定结构的真实安全冗余度。集装箱船的载货量不断提高,高强度钢的应用越来越广泛,船舶结构的应力水平比过去明显提高。但相比普通钢,高强度钢仅仅是屈服强度有所提高,它们抗疲劳、抗腐蚀的能力并没有相应地提高。需要分析含裂纹和腐蚀损伤的船舶结构的剩余极限强度,这也是当今船舶力学界迫切需要解决的课题之一。针对集装箱船船体结构的极限强度问题,本文完