轻型车柴油机的国4排放技术开发.ppt

文档介绍：*
轻型车柴油机国4燃烧开发
密级：
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中国排放法规关于轻型汽车
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美国排放法规中轻型车型
8500lb--3846kg
10000lb--4536kg
美国轻型车较重！
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欧洲/美国轿车和轻型卡车排放标准
EU6 PM: ;NOx: 实施时间
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美国FPT-75轻型车排放法规
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NEDC柴油机国4后处理技术路线
方案1
方案2
方案3
方案4
后处理技术
DOC
DOC+POC
DOC+DPF
SCR
成本
低
较低
较高
高
结构
简单
简单
较复杂
复杂
安装空间
空间小
空间较小
空间较小
空间大
控制复杂性
简单
简单
复杂
比较复杂
达标排放难度
难度大，要求原机具有低的排放水平
难度相对较高
排放效果好，容易达标排放
排放效果好，容易达标排放
硫敏感性
小
大
较大
小
工程应用要求
DOC低温及抗硫特性
DOC低温及抗硫特性
DOC温升特性及需要再生
需添加尿素及提高低温特性
油耗影响(国3)
影响较小
油耗增加
油耗增加较多
油耗低
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NEDC排放循环对后处理技术的影响
---≤200度的催化器前平均温度！---
后处理器成本、安装空间、使用保养要求也成为乘用车后处理技术路线选择考虑的重要方面！
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轻型车柴油机结构特点对后处理技术的影响
轻型车柴油机转速高，排放区较宽；
轻型车柴油机压缩比相对较高，原机NOx增加对爆压影响较大；
轻型车柴油机机油耗较高，且降低机油耗难度较大；
轻型车柴油对成本更加敏感
轻型车柴油机应用SCR
降低了SCR效果
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冷却EGR技术
冷却EGR技术将成为实现高效柴油机的有效技术，特别是对于新型替代燃烧系统（HCCI/LTC）控制。
冷却EGR
降低排放
着火前混合物组分、浓度、温度控制
燃烧过程混合物组分、浓度、温度控制
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冷却的EGR技术