文档介绍：汽车转向系
第一节 概 述
第二节 转向器及转向操纵机构
第三节 转向传动机构
第四节 转向加力装置
第五节 转向油罐与转向液压泵
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汽车转向系统概述专业知识讲座专业版
第一节 概 述
汽车在行驶的过程中,需按驾驶员的意志改变其行驶方向。就轮式汽车而言,实现汽车转向的方法是, 驾驶员通过一套专设的机构,使汽车转向桥(一般是前桥)上的车轮(转向轮)相对于汽车纵横线偏转一定角度。这一套用来改变或恢复汽车行驶方向的专设机构，即称为汽车转向系。
一、汽车转向系的类型和组成
二．两侧转向轮偏转角之间的理想关系式
三．转向系角传动比
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一、汽车转向系的类型和组成
转向系可按照转向能源的不同分为机械转向系和动力转向系两大类。
1、机械转向系
2、动力转向系
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1、机械转向系
机械转向系以驾驶员的体力作为转向能源，其中所有转力件都是机械的。机械转向系由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。图23-1所示为机械转向系的组成和布置示意图。
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从转向盘到转向轴这一系列部件和零件，均属于转向操纵机构。
由转向摇臂之转向梯形这一系列部件和零件（不包含转向节），均属于转向传动结构。
目前，许多国内、外生产的新车型在转向操作机构中采用了万向传动装置（转向万向节和转向传动轴）。这有助于转向盘和转向器等部件和组件的通用化和系列化。
转向盘在驾驶室安放的位置和各国交通法规规定车辆靠道路左边还有右边通行有关。
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2．动力转向系
动力转向系是兼用驾驶室体力和发动机动力为转向能源的转向系。在转向加力装置失效时，一般还应能由驾驶员独立承担汽车转向任务。因此，动力转向系是在机械转向系的基础上加设一套转向加力设备而形成的。
属于转向加力装置的部件是：转向油罐9、转向液压泵10、转向控制阀5和转向动力缸12。
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二．两侧转向轮偏转角之间的理想关系式
为了避免在汽车转向时产生路面对汽车的附加阻力和轮胎过快磨损，要求转向系能保证在汽车转向时，所有车轮均作纯滚动，显然，这只有在所有车轮的轴线都相交与一点时方能实现。此交点O称为转向中心 。
角 与 的理想关系式是：
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由转向中心O到外转向轮与地面接触点的距离，称为车转弯半径。转弯半径越小，则汽车转向所需场地就越小。当外转向轮偏转角达到最大值 时，转弯半径R 最小。
在理想情况下，最小转弯半径 与 的关系为：
对于只用前桥转向的三轴汽车，由于中轮和后轮的轴线总是平行的，故不存在理想的转向中心。计算转弯半径的时候，可以用一根与中、后轮轴线等距离的平行线作为理想的与原三轴汽车相当的双轴汽车的后轮轴线。
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对于用第一、第三两车桥转向的三轴汽车（图22-4a），可以第二桥车轮轴线为基线，分别利用
求出第一桥和第三桥两侧车轮偏转角之间的理想关系式，作为设计上述两车桥的转向梯形的依据。对于利用第一、第二两车桥转向的四轴车，可以第三、四两桥轴线之间平行线为基线，分别求出这两转向桥两侧车轮偏转角的近似理想关系。
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三．转向系角传动比
转向盘的转动增量与转向摇臂转角的相应增量之比 ,称为转向器角传动比。转向摇臂转角增量与转向盘所在的一侧的转向节的转角相应增量之比 ，称为转向传动机构角传动比。转向盘转角增量与同侧转向节相应转角增量之比则为转向系角传动比，以 表示，显然， 。
转向系统角传动比乱越大，则为了克服一定的地面转向阻力矩所需的转向盘上的转向力矩便越小，从而在转向盘直径一定时，驾驶员应加于转向盘的手力也越小。但过大，将导致转向操纵不够灵敏，即为了得到一定的转向节偏转角，所需的转向盘转角过大。因此，选取，时应适当兼顾转向省力和转向灵敏的要求。
选取 时应适当兼顾转向省力和转向灵敏的要求。转向系角传动比 主要取决于转向器角传动比 。
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