文档介绍：第十三章综合一贯运输
最近作为运输现代化的综合一贯运输,备受关注。
综合一贯运输,是指充分利用铁路、汽车、船舶和飞机等各自的特点并把它们中的两种以上组合起来加以有效利用的运输。如:
(1) 卡车--铁路--卡车。
(2)卡车--船舶--卡车。
(3)卡车--飞机--卡车。
(4)卡车--船舶--铁路--船舶--卡车。
(5)卡车--船舶--卡车--飞机--卡车等。
最近作为综合一贯运输之一的卡车与铁路、卡车与船舶的联运特别受到重视。
从战后日本国内货运的变迁看,60年代的高度经济增长时期,货运量的增长基本上与经济增长同步。1973年石油危机以后,进入低经济成长时代,产业结构由重厚长大向轻薄短小转变,货运量停止增长。
到1979年第二次石油危机时,运输量一度下滑,货运量的增长长期钝化。
到80年代后期内需扩大,国内货运量大幅增长。由1985年的56亿吨,到1991年已达到69亿吨。1992年泡沫经济崩溃,经济进入萧条期,国内货运量开始减少,1992年为67亿吨,1993年减少到64亿吨。直到1994年经济缓慢复苏,国内货运量增加,1994年的卡车运输量65亿吨,%,其中国内货运量的90%(吨千米数为50%)依靠卡车运输。今后,卡车货运的份额也将缓慢增加。
(1)劳动力不足,劳动时间缩短。年轻人不愿到运输行业就业,特别是卡车运输业。由于年轻人的减少,随着老龄化的发展,劳动国出现长期性、结构性不足。再加上劳动基本法的修改,一周的规定劳动时间只有40小时,此外还规定了卡车运行时间的限制并规定了休息时间。
(2)公路交通效率下降。由于运输量增加,多批次、小批量配送剧增,卡车运输增多等等原因,交通阻塞、道路拥挤、不能按货主要求的时间配送。特别是大都市道路拥挤、交通阻塞的时间长,卡车运行速度下降,存在货物不能按时到达的问题。
(3)环保问题。从全球的观点出发,为防止大气污染,要求限制氮氧化物、硫酸化物、一氧化碳的排放;为防止地球变暖,要求限制二氧化碳的排放。在节约能源方面,对于耗能最多的卡车运输采取限制措施,
要求改革运输方法,开发低公害引擎,减少对矿物燃料的依赖。
(4)紧急救灾问题。神户大地震的经验证明,过份依赖单一的运输机具--卡车的运输系统存在许多问题,最近要求对这方面进行改革。
由于以上一些原因,日本提倡卡车和铁路或船舶联合运输。
所谓卡车和铁路与船舶联合运输,是指干线的货运由卡车改为用可以大量运货的铁路或船舶来装运的综合一贯运输。
综合一贯运输,是把卡车的机动灵活和铁路、海运的成本低廉的特点组合起来,完成门到门的运输;是通过优势互补,实现运输的效率化、低廉化、缩短运输时间的一贯运输方式。
关于日本卡车和铁路与船舶的联运即综合一贯运输这种机制,有必要追溯到1981年运输政策审议会发表回答咨询报告《综合交通政策基本方向的长期展望》。
探索80年代交通政策的这篇文章从"在不断加大的制约条件下,物流的主体如何改进、弃实物流活动"出发,提出了两个主要问题:(1)旧国铁货物运输的重新编组;(2)节省资源、减少公害型物流