文档介绍：大型客车车身焊装---大型客车生产的重要环节
大型客车车身焊装是大型客车生产中的一个重要环节，车身焊装质量是影响大型客车整 体质量优劣的重要因素之一。
针对大型客车车身结构特点及其工艺性，在本文中将重点分析焊装工艺、设备、夹具的 特点，总结我国大型客车车身焊装生产现状及与国际水平的差距， 希望通过我们共同的努力，
能不断改进国产大型客车车身焊装生产工艺，提高车身焊装质量。
大型客车车身结构特点
大型客车车身是由底骨架、左 /右侧围骨架、前/后围骨架及顶围骨架等 6大片骨架经组 焊蒙皮而成，是一骨架蒙皮结构。根据客车车身承受载荷程度的不同， 可把客车车身概括地 分为半承载、非承载、全承载式三种类型。
1、半承载式车身
半承载式车身结构特征是车身底架与底盘车架合为一体。通过在底盘车架上焊接牛腿、 纵横梁等车身底架构件，将底盘车架与车身底架进行焊接连接，然后与左 /右侧骨架、前/后
围骨架及顶骨架组焊成车身六面体。车身底架与底盘车架共同承载，因此称为半承载式车身。
2、 非承载式车身
非承载式车身的底架为独立焊制的，是矩形钢管和型钢焊制的平面体结构，比较单薄。 车身底架与左/右侧骨架、前/后围骨架及顶骨架组焊成车身六面体，漆后的车身要装配到三 类底盘上，由底盘车架承载，因此称为非承载式车身。
3、 全承载式车身
全承载式车身底架为珩架结构，由矩形钢管和型钢焊制而成，底架与左 /右侧骨架、前/
后围骨架及顶骨架共同组焊成车身六面体。 漆后的车身采用类似轿车的装配工艺， 在车身（底
架）上装配发动机、前后桥、传动系等底盘部件，因此客车已无底盘车架痕迹，完全由车身 承载，因此称为承载式车身。
三种结构车身的焊装工艺性
1、半承载式车身
半承载式车身是在三类底盘上焊制的，生产中底盘自始至终要经过生产的各个环节，因 此在焊装生产中也产生一些工艺问题。 女口：由于底盘大大增加了车身质量， 使车身在焊装线
工序运输中不灵便， 人工推运困难，往往需要增加机械化输送机构；此外， 由于车身六面体
合焊时需要在合装设备中定位底盘，为此合装设备需要设计底盘举升机构用于底盘二次定 位，因此增加了合装设备造价。 目前，国内只有少数小型客车厂或某些客车厂的少量车型因 生产技术和生产能力所限仍沿用这种工艺。
2、非承载式车身
非承载式车身在焊装生产中不带底盘，车身结构相对简单，易组焊且重量轻，焊装线工 序运输方便，可采用人工推运方式。而且，车身底架平整的下平面易于车身六面体组焊定位， 不需要举升二次定位，生产效率高。 非承载式结构车身适合大批量生产，目前，国内大型客 车厂采用这种生产工艺较多。
3 、全承载式车身
全承载式车身的底架是由矩形钢管和型钢焊接的格栅式空间结构，与半承载和非承载车 身底架比较，其焊接工作量大，底架夹具结构复杂。此外，行李仓内板、仓门的制作和焊接 研配的工作量均较大。但其具有整体刚度好，车身承载程度高、构件受力较均衡、重心低、 便于在地板下布置行李仓和空调装置的特点。
从技术角度看，全承载式车身结构是比较理想的结构形式。西方工业发达国家早在上世
纪 30 年代就开始研制了这种结构车身，现在已很普及。而我国在这方面起步较晚，在上世
纪 90 年代中末期才开始引进这种车身技术，目前主要用于豪华大型客车的生产上。