文档介绍：摘要：软土在我国分布较为广泛，软土路基会给公路带来不同程度的危害，引起了工程技术人员的高度重视。文章重点介绍了袋装砂井堆载预压法的原理、施工工艺、施工要点以及施工监测，探讨了软土路基的有效处理方法。
关键词：软土路基；袋装砂井堆载预压法；地基处理；施工监测
中图分类号：U213　　文献标识码：A　　文章编号：1009-2374（2009）14-0143-02
 
公路工程路基中常见的软土，一般是指处于软塑或流塑的粘性土，因沉积年代和成分不同，软土的类型十分复杂，多分布于海滨、湖滨、河流沿岸等地势比较低洼的地带，地表终年潮湿或积水，多数含有一定的有机物质，其含水量大、强度低、沉降量大、压缩性高、固结变形持续时间长，并具有蠕变性、触变性等特殊的工程地质特性，如处理不当，会给公路施工和使用造成很大影响。选用软土作为路基，必须根据软土的不同特征，分布情况和地理环境等因素，采取切实可行的技术措施加以处理。近年来，国内外工程实践已积累了大量的处理方法，诸如：轻型填方处理法，加固填方处理法，土工织物处理软土地基法，深层拌处理法，冻结法和注入化学药剂法，真空联合堆载预压处理软土地基。其中，排水固结法是软土路基处治的有效和常用方法，袋装沙井堆载预压法属于排水固结法中的一种，适用于透水性低的软弱粘性土处理。本文参考青岛市滨海大道工程路基处理经验，详细介绍袋装砂井堆载预压技术在公路路基处理中的应用及其施工要点。
一、工程概况
　　青岛市滨海大道北段工程起点为即墨市田横岛，终点为青岛市香港东路，起点桩号为K0+000，终点桩号为K63+750，。
　　该工程处于海积平原区，地势平坦，部分已辟为农田，沿线多为鱼塘、虾池，地下水位较高，软土埋深较浅，K45+240～K48+800段为水网交错地，软土连续，厚度为5～8m不等，路基填高3～9m，厚度变化大，常形成淤泥或淤泥质粘土夹砂，呈流塑状，含水量高，强度低，富含有机质。根据土质勘探及土样试验结果表明，该段软土含水量高，孔隙比大，塑性高，强度低，压缩性大，灵敏度高，×10-6cm2/s，径向固结系数Cr=×10-3cm2/s，具有触变性，流变性显著。根据该路段的地质力学特征，参考近年来公路工程中软土路基处理取得的成功经验，该工程采用袋装砂井结合砂垫层、填土预压的地基处理方案。
二、袋装砂井堆载预压法原理
　　袋装砂井堆载预压法是排水固结法处理路基的一种方法，其原理为在软土地基中打入砂袋作为排水通道以增加土层的排水途径，缩短排水的距离。在上部荷载的作用下，空隙中的水慢慢被排出，空隙体积慢慢地减少，产生的附加应力使土颗粒间的孔隙水通过插在软土层中的砂井排出地层外面，以达到土体密实，从而大大加速了地基的固结与沉降。减少压缩性，降低孔隙比和含水量，增加土体密实度，在较短时间内达到较高的固结度，以提高软土路基的承载力和抗剪
能力，从而保证路堤和地基的稳定。堆载是排水固结法的加压系统，它使地基土的固结压力增加而产生固结。
三、袋装砂井原材料要求
　　本工程砂井采用中砂或粗砂，含泥量不超过3%，渗透系数K≥5×10-5cm/s，，不均匀系数η=～。砂垫层用砂粒径比砂井略粗，控制天然密度为1500～1600kg/m3，含泥量不超过5%，密实