文档介绍：航空宇航学院
单击此处编辑母版标题样式飞机总体布局设计
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–第二级
•第三级
–第四级
» 第五级
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航空宇航学院
单击此处编辑母版标题样式概念设计流程
•单击此处编辑母版文本样式设计要求、适航条设计要求、适航条
设计优化
–第二级
全机布局设计初步方案初步方案
全机布局设计优化优化 Yes
•第三级 No
满足要求满足要求? ?
机身外形初步设计机身外形初步设计–第四级方案最优方案最优? ?
» 第五级
确定主要参数确定主要参数
方案分析与评估方案分析与评估
分系统分系统发动机选择发动机选择
重量特性重量特性气动特性气动特性
动力特性动力特性性能评估性能评估
机翼外形初步设计机翼外形初步设计
操稳特性操稳特性经济性分析经济性分析
噪声特性排放量
尾翼外形初步设计尾翼外形初步设计噪声特性排放量
可靠性可靠性维修性维修性
机场适应性机场适应性…………
总体布置总体布置
形成初步方案形成初步方案分析 2
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什么是飞机总体布局单击此处编辑母版标题样式(configuration)
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•指飞机几何外形的主要特征及飞机各种装载
–第二级
布置方案的总称。•第三级
•通常区分飞机构型主要是根据部件的外形、–第四级
» 第五级
数量和相对位置:
- 尾翼的数目及其与机翼、机身的相对位置
- 机翼的平面形状及其在机身上的安装位置
- 发动机(进气道)数目和安装位置
- 起落架的型式和收放位置
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影响飞机总体布局选择的因素单击此处编辑母版标题样式
••技术方面单击此处编辑母版文本样式
––气动特性:机翼-机身-短舱干扰阻力小,全机升阻比大。第二级
–结构特性:结构件综合利用;重量轻。•第三级
–操稳特性:尾翼的临界M数大于机翼的临界M数。
–第四级
重心位置:有效载荷、燃油和空机重心位置尽量接近。
–» 第五级
–使用要求:满足特殊的使用要求。
–维修性:发动机和各种设备便于检查。
•技术储备
–是否已掌握了该布局的设计特点。
•市场因素
–研究市场(客户)对布局的偏好。
•设计传统和风格
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单击此处编辑母版标题样式飞机构型选择的思维特点
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•创造性–第二级•非唯一性
–非逻辑性思维•第三级–虽然设计要求相同
–第四级但构型可完全不同
» 第五级
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单击此处编辑母版标题样式飞机构型的非唯一性(1)
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•幻影-2000
- 无尾布局型式–第二级
- 机翼形状:三角翼•第三级
- 蜂腰形机身–第四级
- 一台发动机装在机身尾段» 第五级
- 机身两侧的进气道
• F-16
- 正常式的布局型式
- 切角三角形的中单翼
- 翼身融合体
- 机身腹部进气
- 一台发动机装在机身尾段
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飞机构型的非唯一性(单击此处编辑母版标题样式2)
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–第二级Vulcan B-47
起飞质量 •第三级 T 79 T
载弹量 T 10 T
–第四级
最大速 1038 km/h 1050 km/h
» 第五级
航程 7650 km 6500 km
“火神”采用无尾三角翼布局形式,4台发动
B-47采用后掠翼的布局型式,6台发动机。
B-47与“火神”飞机
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、机身的相对位置单击此处编辑母版标题样式
••平尾前、后位置与数目的三种形式单击此处编辑母版文本样式
第二级
–(Conventional)
•第三级
(Canard)
–第四级
» (第五级 Tailless )
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单击此处编辑母版标题样式正常式飞机
••水平尾翼的气动力单击此处编辑母版文本样式
- 平尾对全机升力贡献的大小与重心的位置有关
-–纵向静稳定性第二级
•第三级
•优点与缺点–第四级
- 技术成熟,所积累的经验和资料丰富,设计容易成功。» 第五级
- 机翼的下洗对尾翼的干扰往往不利,布置不当配平阻力比较大。
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单击此处编辑母版标题样式鸭式布局
•全机升力系数较大;•单击此处编辑母版文本样式
• L/D可能较大;–第二级
•为保证飞机纵向稳定性,前翼迎角一般大于机