文档介绍：第一章 战略定位
第一条 公路水路交通是湖北关键战略资源, 是支撑社会经济发展基础
湖北已形成以京广、 京九、 焦柳、 汉丹、 襄渝铁路为主动脉, 长江、 汉江为主通道, 高速公路和国省干线为骨架, 县乡公路为基础, 武汉、 宜昌、 襄樊等关键机场为节点综合运输网络。 经过近20年跨越式发展, 公路水路交通对经济发展瓶颈制约已基础缓解, 在经济社会发展中发挥着关键作用, 已成为吸引外部投资、 扩大生产规模、 改善产品结构关键影响原因。 湖北在实现现代化、 建设小康社会进程中, 需要一个足以支撑经济发展高效交通运输系统。
第二条 湖北含有“九省通衢”区位优势, 公路水路交通在全国运输网中占相关键地位
湖北处于长江三角洲向西推进、 珠江三角洲向北推进两条推进路线交叉点上, 含有通江达海、 承东启西、 接南纳北区位优势, 长江、 汉江和京港澳、 大广、 二广、 福银、 沪蓉、 沪渝、 杭瑞等国家高速公路和8条国道在境内交织, 国家高速公路是承载两条推进路线关键公路通道, 横贯湖北长江是连接长三角和广大西部地域“黄金水道”。 “九省通衢”区位优势使湖北公路水路交通成为全国范围区域经济合作和交流关键基础, 并在西部大开发过程发挥关键载体作用。
第三条 公路交通是湖北最关键运输方法之一, 是建立和完善综合运输体系基石
%、 %、 %%。 伴随湖北综合运输体系逐步完善, 公路交通将充足发挥其基础性作用, 为大家日常出行提供更便捷条件, 为其它运输方法提供集疏运服务。 伴随高等级公路网尤其是高速公路网形成, 公路交通将为实现多种运输方法在更高水平上衔接, 改善交通运输结构等方面发挥关键作用。
第四条 水路交通是关键运输方法, 是湖北融入长江流域乃至世界经济体系中基础通道
水路交通在湖北综合运输体系中发挥着关键作用。 现在, 全省水路交通完成货运量为5630万吨/年, 位居全国第6, %; , 占总货运周转量26%。 长江已成为湖北内外物资交流关键运输通道, 是沿江地域大型厂矿企业原材料和产成品运输生命线, 占集装箱运输90%以上市场份额。 未来湖北将在更大范围、 更广领域和更高层次上参与长江流域乃至国际经济技术合作和竞争, 和长江流域其它省市区货物交流量和外贸运输量将连续稳定增加, 长江水运将发挥愈加关键作用。
第二章 现代化目标
第五条 公路水路交通现代化基础特征
公路水路交通现代化基础特征包含3个层面:
基础完成大规模基础设施建设任务, 进入稳定、 成熟发展阶段, 含有合适规模、 合理结构、 有效布局发达公路网络、 航道、 港口实体和支持保障系统;
实体建设、 运输服务和管理达成当初中等发达;
不停吸收、 利用高新技术改造和提升其运行管理手段, 服务于工业化、 城市化、 全球化、 信息化、 知识化进程, 逐步实现交通信息化、 智能化, 提供安全、 快速、 便利、 舒适、 高效和可连续发展运输服务。
第六条 评价指标
公路水路现代化评价指标分为二个层次: 第一层次为机动性、 安全性、 舒适性、 高效性、 智能性和可连续性6个方面; 对第一层次指标进行分解, 形成26个第二层次评价指标, 组成公路水路现代化评价指标体系, 其具体指标情况见表1。
第七条 现代化进程
现在湖北公路水路交通多数指标和现代化标准相比还有较大差距（见表2）, 公路交通方面关键表现在路网总规模不足, 高速公路和二级以上公路里程少, 通行政村公路技术等级和路面等级低, 行政村班车通达率低, 公路交通事故死亡率高、 厢式和专业载货汽车百分比低; 水路交通在水运主通道建设、 港口机械化、 货运船舶大型化、 运输安全等方面发展差距最大。
表1 公路水路交通现代化评价标准
评价特征
序号
评价指标
现代化标准
机动性
1
公路网总里程
19万公里
2
高速公路里程
5000公里
3
二级以上公路里程
4万公里
4
行政村公路通达率
100%
5
行政村班车通达率
100%
6
主航道达标率
100%
7
三级以上航道里程
1780公里
8
五级以上航道里程
3500公里
高效性
9
厢式及专用载货汽车百分比
> 70%
10
港口机械化率
>90%
11
货运船舶平均吨位
1000吨
12
水路专业化运输率
>90%
舒适性
13
高、 中级客车百分比
> 80%
14
干线公路高级次高级路面铺装率
100%
15