文档介绍：浅谈桥涵两端不均匀沉降的防治方法【摘要】根据桥头跳车现象,从地质条件、填料、施工材料、设计、施工工艺等方面分析了桥涵两端不均匀沉降的原因及防治措施。【关键词】桥头不均匀沉降原因防治一、概述由公路桥梁桥头不均匀沉降而引起的跳车问题是常见的病害。桥头因沉降而形成的错台, 使车辆通过时产生跳动和颠簸, 甚至造成事故, 从而影响了公路的正常运营。随着通达工程、撤渡建桥工程的实施, 桥梁数量大幅度增加, 因此研究防治桥头不均匀沉降十分必要。二、桥头不均匀沉降产生的原因桥头错台产生的原因是多方面的, 主要包括地质条件、填料、施工材料、设计、施工工艺等诸多因素。 1、桥台及台后填土地基的受力与沉降变形分析桥台及台后填方的地基一般情况为同一性质或同一类型的地层, 但设计部门, 仅对桥台的地基进行加固设计, 而对台后填方路段下的地基一般不进行加固设计。桥台和台后填土是两个不同性质的结构体, 由于桥台地基进行了加固处理, 所以它很少发生竖向沉降变形, 而台后填土不进行加固处理,其竖向沉降变形远大于桥台的沉降变形, 地基的这种差异变形, 反映到上部路面, 就出现了台阶。 2、台后填料受渗水侵蚀产生变形分析在桥台和台后填方之间或者锥坡部位, 降水易沿路面或锥坡体下渗,下渗水对土类填料易产生侵蚀和软化, 特别是对于填方土体压实度不够, 更易产生侵蚀和软化, 降低强度, 从而导致填方土体变形。 3、台后填料压实产生变形分析靠近桥台填方处的压实度很难达到设计规范要求, 在施工中重型压路机不能靠近桥台压实, 主要采用人工夯实、填筑砂料等方法和措施, 从而使靠近桥台部位的填方土体达不到设计要求的压实度, 造成桥台填方沉降变形。 4、施工措施不当产生变形分析一些施工单位盲目追求高速度, 台后填土速度过快, 对地基造成扰动和破坏, 没有充分时间固结, 对台背挡土墙等构造物挤压力大; 施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测的方法施工; 用料没有把好质量关; 排水措施没有做好等。这些都使得桥台填方沉降变形。 5、设计考虑不周, 对填料及排水等要求不严设计人员有时对施工过程如何便于碾压考虑不周, 对于填料的要求不严格, 台背排水考虑欠佳等也是导致桥头产生跳车的重要因素之一。三、解决桥头跳车的常用方法 1、地基加固处理地基处理是防止台后沉降的第一步, 必须针对现场具体情况, 采取可靠措施提供支承以上填料自重和附加荷载的稳定地基。目前较常用的地基加固方法有强夯换填、粉(湿) 喷桩等。 2、台背填料选择及填筑方法(1) 台背填料选择台背填料应采用粗颗粒材料填筑桥涵两端路堤, 或者设置一定厚度的稳定土结构层, 在高填方的箱涵及侧墙的相接部位, 尽量使用内摩擦角大的填料填筑, 而且施工时应注意填料土压平衡, 不得发生偏压。(2) 台背填料的填筑方法 a. 填筑范围为桥梁、涵洞台背填土顺路线方向长度, 顶部为距翼墙尾端台加 2m, 底部为距离基础( 或立柱、承台) 外边缘 3m 。图 1 中剖线区为用透水材料、石灰土或水泥稳定土处治的换填区, 余下范围可采用路堤填料同步填筑。翼墙长 2米 1. 5m3 .0m图1 b. 填筑方法: 对于箱涵、通道, 其上填土包括路面厚度小于 2m 者可填至盖板顶, 以上可用与路堤相同的填料填筑。对于桥台台背填土, 在其高度范围内应全部利用符合上述填料要求的材料回填。若为