文档介绍：目录摘要一?汽车轮胎胎面胶国内外生产情况二?胎面胶的制造( 加工原理, 加工方法) 1 、胎面挤出联动装置 2 、挤出口型板的制备胎面挤出工艺 1 、胎面胶挤出用胶的热炼和供胶 2 、胎面胶挤出三?配方组成,及配方的计算。四?胎面胶的加工工艺,及工艺简述和工艺流图。五?产品的应用,发展趋势。摘要随着汽车工业和交通运输业的高速发展公路建设特别是高速公路的迅猛发展, 迫切需要各种高性能轮胎。先后出现了所谓的安全轮胎、节能轮胎、高性能轮胎、冬季轮胎、全天候轮胎或者全季节轮胎以及环境轮胎等各种新型轮胎。进入 90 年代后, 绿色运动的广泛开展使人们对节油效益有了更多的了解, 出现了所谓“绿色轮胎”。近几十年来国内外对轮胎性能研究的重点集中在滚动损失, 抗湿滑性和耐磨性等 3 个方面, 特别是抗湿滑。这 3 种性能也被称为汽车轮胎的三大行驶性能。由于子午线轮胎结构的采用, 使胎面耐磨性能比斜交轮胎提了 30% ~ %, 因此耐磨性已不再成为子午线轮胎的性能指标。考虑到汽车行驶的安全性, 尤其是雨天和冰面上的安全性, 对轮胎的高性能研究主要集中在滚动损失和湿抓着力上。然而, 抗湿滑性与低滚动阻力往往是相互矛盾的, 一般而言, 提高胎面胶料的滞后损失可改善湿抓着力但增大了滚动阻力; 而降低滚动阻力的同时湿抓着力又降低了。如何平衡这一对矛盾是胎面胶的研究热点。研究表明, 控制滚动损失的温度和频率与控制湿抓着力的温度和频率不同, 后者是在较低温度和较高频率时发生的, 所以在某种程度上是可以得到平衡的。传统胎面胶主要有顺丁橡胶(BR) 、天然橡胶(NR) 和丁苯橡胶(SBR), 其中 BR 的滚动损小, 但湿抓着性很差;SBR 的湿抓着性较好, 但滚动阻力大;而 NR 的性能介于两者间。要减小胎面的滚动损失而又不牺牲湿抓着力, 传统单一的聚合物材料显得无能力[1] 。所以要开发新型聚合物, 或者采用并用胶, 或者通过对现有的胎面材料进行化学改性来平衡这对矛盾。使胎面胶在 0℃左右的 tan δ尽量高, 而在 60℃左右的 tan δ尽量低。从而得到理想的效果胎面胶的制造胎面胶半成品一般是采用挤出机制造,其原理是将胶料填入挤出机腔内, 借腔内螺旋的推力推向机头, 通过口型板, 将胶料挤压成具有一定形状的胎面胶。此法的优点是: 制成的胎面胶致密、无气泡,规格准确;更换规格迅速,生产过程连续化;设备结构简单,操作方便。所以,一般胎面胶的制造都采用此法。一、胎面挤出联动装置 1 结构简介胎面(包括胎冠胶与胎侧胶)由两台φ 200mm 挤出机挤出。联动装置包括过桥输送带、接取运输装置、前部辊道秤、上升运输装置。;冷却水槽。切割装置、快速运输装置、辊道秤及胎面取出装置等。 2 、三复合胎面挤出联动装置结构简介三复合胎面挤出装置由两台φ 120 × 14D 冷喂料销钉机筒挤出机与一台φ 150 × 16D 冷喂料销钉机筒挤出机共用一个复合机头, 吹水装置吹掉台面上的积水。切断的胎面在分离辊道上快速分离后, 进入校核秤, 该秤配有数字显示装置, 并可以在台面上喷射合格与不合格的胶浆标记。经过重量校核的胎面, 用胶浆装置在胎面两端喷涂胶浆, 最后在胎面取下运输装置上取下合格胎面。二、挤出口型板的制备胎面胶半成品一般是采用挤出机挤出的。其原理是将胶料填入挤出腔内, 借腔内螺旋的推力推向机头