文档介绍：大众系列: 上汽大众:依靠桑塔纳赚了很多钱,但是这是他们应得的报酬,不要忘记,改革开放后我国与其他品牌谈合资时,是大众义无反顾的与我们合作,而其他品牌则是不屑一顾。大众- 桑塔纳:虽然是很久的车型,但是不要小看它,因为萨特说过:存在即是真理。说明它很适合我国的国情。皮实,配件便宜,保养方便。桑塔纳 2000 、 3000 :曾经很风光,但是相信它不如普桑,唯一的优点就是空间大。 POLO 劲情大众- 波罗:是一款精贵的小车。尤其是刚上市时由于较贵的配件,致使很长时间不被国人认可。驾驶感觉不像小车,就是发动机有点小,很多人说加速有点肉,其实是很多人的驾驶****惯导致。大众- 帕萨特:比较好的中级车,听关车门声就知道是很安全的车子,中级车里,它是工艺最好的,没有车的关门声能超过它。操控也很好,加速和变线指标都很高,但有两个缺点:一是方向盘偏沉,纤弱的女性朋友可能不喜欢, 但是高速表现很好。二是车身拉长 10cm ,对操控影响很大,转弯激烈操控会导致一只后轮离地,原因是因为国人喜欢空间大。另一后果是 5 万公里以上轮胎偏磨,原因是后悬挂采用半独立悬挂,虽然增强刚性, 提高转弯倾侧,但是加长后更加促使具半扭力梁的变形,所以一定公里后需要及时进行四轮定位。变速箱采用 5 档手自一体,单从这一点来说,大众的价格不贵,与竞争车型相比,大部分是 4 档变速器,更没有手自一体。但是中国的消费者,汽车知识太少,不懂。保养也比较便宜。但是有几个问题,主要是涡轮问题, 的长时间行驶后不宜马上熄火,应怠速运行 3 分钟以后熄火,不然涡轮易损坏,损坏后更换要以万元计。还有就是水泵和正时皮带问题,在 6-8 万公里时一定要换,不然会损坏发动机,这是设计败笔。在 4S 店保养,也要自己小心,一般说明书上说 750 0 公里、 10000 公里保养间隔进行,但是店里都说要 7 500 公里保养一次,其实没必要。帕萨特领驭大众- 帕萨特领驭:这是适合中国人口味的改款车, 重点有二:一是舒适性,就是将原来的悬挂改软,中国人大部分喜欢软悬挂,所以适应潮流,但是为保证操控,厂家只好将车体下降了几公分,根据有关理论, 车体下降 1 厘米,操控性能可提高好几个数量级别。二是内饰和车外形。中国人也重内饰,所以厂家下了大功夫,提高很多层次。车外形就是车头和车尾改动较大,其实帕萨特的造型是比较经典的,波罗、帕萨特、奥迪 A6 三款车的造型,在世界汽车史上应该是非常有地位的,当然这需要有美术基础的人,否则也不会有现在的改款了,厂家只有迎合大众的口味。另外附带的车门也改了,***改得很大,其后果是直接导致碰撞测试成绩不高,肯定不如原来的帕萨特。途安大众- 途安:一款好车,但是并没有适合大家的****惯,大众如果将一款经济型越野车拿来的话,肯定很好。可惜 MPV 没被大家接受。说明大众的营销工作没做好,还是以产品为中心,而不是以顾客为中心。工艺是目前上汽最好的,无论内饰还是机械部分。操控也很好,但是毕竟车型高,驾驶感觉上在转弯倾侧上不如轿车。明锐斯柯达- 明锐:从操控指标上看很好,也应用了大众最新的 TSI 发动机技术。底盘也是 PQ35 平台,前后都是独立悬挂, 6 档手自一体,这些是竞争车型所不具备的哦,可能 4-5 年内是没人突破的,这是大众因为斯柯达品牌而照顾的产物,速腾也没有最新的发动机技术。不过毕竟是中低级车,用料方面很算计, 车壳感觉不如帕萨特等,当然不是同档次不好比,上市后如何有待市场检验。大众- 捷达:与桑塔纳非常接近的车型,应该比桑塔纳高档,也在中国红火相当长时间,车也皮实, 很奇怪,就一样,一汽一直没解决,就是后悬挂问题, 时间一长,这车就塌屁股,应该不是设计问题,而是悬挂的用料问题,这么多年一直没解决,说明一汽的激励机制有问题,所以一汽很难造出民族品牌也不足为怪。大众- 宝来:一款很舒适的驾驶车,虽然说驾驶者之车有点狂,但毕竟开起来很舒服,无论手动还是自动,无论 还是 ,女性朋友也很喜欢,方向盘轻,转弯半径小,悬挂也很舒适的那种。宝来当然,操控也较好,就是倾侧有点大,舒适和操控是一对矛盾,关键看如何取舍如何平衡。虽然德国车世界一流,但是在中国许多地方往往卖不过日本车, 原因就在于民族理念的冲突,亚洲人重舒适,欧洲人重操控,德国人要坚持造车理念的话,得先改造中国人的用车理念。宝来最大的缺点就是后座空间,不然它早就登上销量冠军榜,可能会再造一个桑塔纳或捷达神话。还有一个缺点就是看上去车身太短,有点臃肿,所以为很多家庭主妇所不喜欢。看来大众在中国还是缺少营销调查,没有了解中国家庭的需求。还有现在的改款,尤其是屁股,迎合低级趣味,庸俗。大众- 速腾:是宝来的升级版,但是造型并不好看, 有点类似三厢飞度。驾驶座位相对不如宝来视野开阔, 需要适应。操控比宝