文档介绍：石武客运专线（河北段）榆林洛河特大桥
承台施工专项技术交底
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屮铁
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局石武客运专线（河北段）项目架子队一分部第三架子队
2009年5月
发放目录
序号
接受人
发放日期
承台施工专项技术交底
编制依据及规范标准
K编制依据
(1 )新建铁路石武客运专线SZ-3标段招标文件
京石铁路客运专线公司筹备组编制的《新建铁路石家庄至武汉客运 专线(河北段)指导性施工组织设计》。
铁道部第三勘察设计院石家庄至武汉客运专线(石家庄至郑州段) 修改初步设计文件和相关图纸、工程数量及相关标准图、参考图。
中华人民共和国、铁道部、地方政府及有关部门颁发的主要现行法 规、规范、标准及办法等。
(5 )石武客运专线SZ-3标榆林海河特大桥(DK420+000 ~ DK432+000段) 施工调查报告。
类似工程相关施工经验。
(1 )《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设{ 2005 } 160 号)
《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB1 021 0-2001 )
《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2001 )
(4 )《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)
(5 )《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005 )
(6 )《低碳钢热轧圆盘条》(GB701 )
《钢筋混凝土用热轧圆钢筋》(GB13013)
《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB13013)
《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ21 3 - 2005 )
《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003 )
2、 工程概况
我部施工的石武客运专线(河北段)SZ-3标榆林海河特大桥起止墩号 G938 -G1060 (其中G1037 -G1044号墩位于洛河河道内),里程DK420+007. 52 ~ DK423+973. 84,全线长3. 97公里。线路级别为正线双线高速铁路，设计速度目
标值采用350km/h,。本段桥位于曲线上，曲线半径左线9000m,右 线8995m。本段桥共122孔，跨径布置为32mx ill +24m x 3 +32mx 8,墩台均采 用钻孔灌注桩基础。钻孔桩桩径均为1. 0m,桩长为4lm-52. 5m,共计1002根。 采用正反循环钻机钻进成孔，水下混凝土强度等级C35。
承台结构尺寸为 10. 4m X 5. 0m * 2. Om+6. 8m x 2. 6m x 0. 5m 双层承台、10. 4m
x 7. Im x 2. Om+7. 4m x 3. 7m x 1. 0m 双层承台、11. 0m x 8. 0m x 2. Om+8. 0m x 4. 5m x 、10. 4ni x 5. 0m x 2. Oni单层承台。桥墩采用双线流线形圆端实体墩 桥墩和双线圆端形实体矮墩，桥墩采用C35混凝土 （部分桥墩及垫石采用C40混 凝土）。
3、 施工工艺及方法概述
G938# 〜G1036#、G1045# ~ G1051#、G1054# ~ G1060#墩采用放坡开挖，横向 两侧特殊情况采用管桩或方木支撑防护的施工方法。G1037 -G1044号坊攵位于洛 河河道内采用钢板桩围堰围护施工开挖。G1052#、G1053#墩在县乡公路两侧，承 台开挖边紧贴公路，承台开挖采用钢管桩打设加横向槽钢连接固定支撑。
放坡开挖承台施工
、施工工艺流程
承台施工T艺流程图
现场人员组织到位，支护材料（钢板桩、钢管桩等型钢，竹胶板、枕木）、 施工人员机械到场，现场技术交底到位，开挖标高现场跟踪测量。
4・2・1、基坑开挖
基桩施工完毕以后根据试验室强度报告确定承台开挖施工时间。测量放出承 台位置。基坑采用挖掘机开挖，人工配合，开挖2~3米后，靠近便道侧采取密 排钢管桩支护，然后再开挖高程控制在承台底高程以下5 ~ 10cm左右，并保证碎 石垫层顶面高程满足设计要求，四周坑角开挖0. 3*0. 4m水槽，靠排水坑处开挖 一集水井，保证雨季基坑内保持干燥。
因为基坑均在3~6m之间，所以在开挖时需要按照如下坡