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项目名称：新建海南东环铁路三亚站
项目地点：海南省三亚市鸭仔塘
业主单位：海南东环铁路有限公司
方案设计：CCDI
建筑/结构/机电设计：CCDI
项目经理：杨华春
主要建筑师： Shannon Russell、杨华春、刘世军、庞芳芳、古红樱、王瑞
设计/竣工时间：2007 / 2011年
站房总建筑面积：16200㎡
站房下部结构：框架结构（局部采用预应力混凝土空腹桁架）
站房屋盖结构：钢框架主次梁结构 + 轻钢屋面
站台制式：4台8线
站台面积：27800㎡
站台雨篷面积：47680㎡
建筑摄影：傅兴
植根热带的铁路客站
在海南乘坐火车是一种完全不同的体验：少一份商务奔波的紧张疲惫，多一份悠然上路的轻松氛围，仿佛空气中也吹拂着海风的味道——在海南东环铁路尽端的三亚市，一座全新的铁路客站正在为度假的心情增添着更多的惊喜。
多年以来，三亚在国人心目中代表着“天涯海角”的避世意象，实际上，它既是中国最富盛名的滨海旅游胜地，也是中国最南端的对外贸易口岸。如今，三亚新一轮的城市扩张呼唤着一座座全新的建筑。新建的三亚铁路客站站距离市中心仅4km，距离三亚凤凰国际机场约6km，北侧群山成景，南侧正对市区的建筑集群。优等的空气质量、常年潮湿多雨、太阳高度角常年较高、日照深度大、多台风……这些独特的地域元素构成了设计概念的重要来源。建筑师试图创作出一个生长在自然环境中的火车站，它拥有可遮阳避雨的屋顶、有自然空气流动的车站空间，以及与周围环境和谐相融的形态。
三亚站站房由主站房、公安用房（既有西环线站房改造）和西环线行包用房三部分组成，站房形制为典型的线侧平式车站，采用“上进下出”的进出站流线。在规划结构上，本案以主站房为中心，通过对称的体形来强化其轴线关系，站房前规划设置南广场，广场西侧设置公共交通枢纽，广场东侧设长途车场和部分社会车场。作为中型车站，站台面与站前广场没有设置高差，以增强进出站房的便捷性。
形式背后的技术逻辑
这座站房给人的第一印象来自坡屋顶的优美曲线——“波浪”的形象被引入到屋顶设计之中。这一具象化的设计并非标志化的简单复刻，本案高明之处在于建筑形体的具象标识与适应当地气候的技术逻辑紧密结合。由于三亚地处热点，纬度低，全年大部分时间太阳高度角较高，屋顶的轮廓线是根据太阳角度来确定的，屋檐的出挑长度随着建筑立面高低而变化——入口处最大，曲线中点处最小；除了减少首层阳光直射，屋顶挑檐还能遮蔽竖向的玻璃幕墙，从而降低建筑内部的制冷负荷。
鸟瞰***图
站房主体结构模型
建筑表皮实景
屋顶的三个制高点覆盖了主要的公共空间（进站大厅、出站大厅和售票大厅），所有大厅空间均为双层通高，从而使得热空气自然集中并上升至屋面制高点，并通过可开启的电动排风天窗排出建筑，形成顺畅的循环。屋顶曲线的设计在很大程度上参考了三亚降水量的丰沛，其波峰波谷不仅呼应了三亚